第381章 陛下你可不能學楊廣

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誰，但皇帝說的話，肯定有道理，這以後大宋可就看不到有什麼糧倉被燒和被盜的事，沒人敢再試了。

當然，這次全勇在外面呆了大半年，也查出很多問題。

比如損耗，還有以舊代新。

像明朝時，各地官糧運到京師的都是名正言順的損耗，“因人為和黴變，運輸自用等都算”，故當時地方官員持蓋有印章的空白帳本到京師再據實數填寫帳目，老朱認為先印而後書是欺君罔上，這就是明朝有名的空印案，老朱一怒之下，前後殺了上萬官員，幾乎把明初的官員殺空了。

但這麼殺也是沒用，明朝後期運糧，還沒出京師就少了一大半，路上損耗更是打底以四分之一，甚至三分之一計。

所以說這歷代皇朝大小官員幹這種事很得心應手的。

現在大宋朝運糧當然也有損耗。

朝廷有時撥糧，假設從臨安拔到溫州，運糧二十萬石，以三十條船計，每船按大小分派船員腳力。

通常每人每天是一百文錢，加兩斤糧。

然後路程有順風逆風，臨安到溫州最慢以十五天計。

這個損耗原本是固定的。

你有一百個船員，每天消耗多少糧，都是固定的。

而且每次出發前，朝廷會給每條船給予部份肉菜，都是固定的消耗。

但就這樣，有地方弄出了黴變，意外落水等各種事故。

然後從一個地方到另一個地方，必須是最慢的天數。

比如臨安到溫州實際可能開了五天就到了，他非得按最慢的開到十五天。

於是在元貞元年十二月，朝廷又出新政，進行了改制。

假設從臨安到溫州，以後運糧二十萬石，離岸是二十萬，到岸也是二十萬石，一石都不能少，黴變，落水，都是運輸人員的問題，運輸承包給民間商人。

朝廷運上船前，承包商人也在現場查驗，做好防水和防黴工作，除非翻船，肯定不會落水。

承包商有把握就接，沒把握就不接。

朝廷每萬石按路程，給三百貫到七百貫不同的工錢。

此時按糧價，七百貫也就五百多石，相當於損耗百分之五最高。

即朝廷給商人錢，商人幫忙運，運不好是賠錢的。

但運的好，可以賺錢。

宋朝最大的運糧船可以裝萬石，是北宋神宗時期出來的第一艘‘萬石船’，之後到南宋和元朝，基本最高是八千九千石，低的是一兩千石。

寧波“天一閣”藏書《海道經》記載，元朝“延佑以來，合造海船，大者**千石糧，小者二千石。”

但這類大船畢竟少，趙與芮的大宋在內江上主要還是以一兩千石為主，海上可以達到三千石甚至五千石。

後期明朝主要是五百到一千石，但明朝的一石比宋朝要重，清朝時運糧多用平底沙船或浙江蛋船、三不象船，大的可載糧二、三千石。

各朝糧船大小各有不同，但都會計算損耗。

現在趙與芮不這麼幹，老子不給你算損耗，給你運二十萬石出京，到了地方還得是二十萬石。

這樣商人們就要計算能不能賺錢，會不會虧本，才決定可不可以幹。

商人們用兩千石船運一下，大概只需要十五個船員，一萬石即六十個船員。

五天內的路是三百貫。

每個船員每天一百文，五天支出才三十貫。加上伙食費約四十貫。

然後重頭是腳力費，這六十個船員搬貨下貨，一萬石平均每人要搬兩趟，三百多袋，按大宋現在收費，每袋是十文錢，加上裝填辛苦費，大概要支出一百二十貫。

商人整個付出約一百六十貫，每運一萬石糧，能賺一百多貫。