第二百三十七章 新方向撞車

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然了，別看人家產量低，要是羅成一開始就搞轎車或者其他車型。沒有高階技術工人，車身都敲打不出來。也就是搞了一個方塊車，車身跟鐵架子沒區別，才生產出來的。所以別看人家產量低，要論技術含量，羅成的方塊車可比不了。

就在前兩年，為了滿足客車的需求，國內進口了42輛rt型喀羅莎系列的卡車。然後改造成了客車，改造完後。濟城的汽車廠膨脹了，在沒有圖紙沒有生產裝置的情況下，想搞國內自己的重型卡車。

現在都搞了第三個年頭了，有了失敗的經歷，把遇到的問題基本都統計解決了。而羅成這時候說要搞重型卡車，你這不是想強行打人家濟城汽車製造廠的臉嘛。

要知道人家的專案是申報了的，有研發經費，有配合的單位，就發動機還是天戶柴油發動機廠提供的，而且考慮到馬力問題，用的還是船用發動機。

羅成這邊完全就是變t，除了一開始的方塊車申請了經費，還是找汽一廠申請的。後面研發什麼，都是想幹就幹，而且都一下就成了。要知道別人研發，光圖紙設計就好幾個月，各種配件生產出現錯誤或者什麼的，研發的成本可高了。

這要是沒有申報的專案，羅成直接研發其實是違規了的。因為一但失敗，這費用是不能從利潤中去扣除的。而是在自留金上扣除，所以當年腳踏車廠搞摩托車，明明賬戶上有不少資金，依然是進行了申報的。

如果羅成現在去申報生產重型卡車，就因為濟城那邊正在研發的原因，都不會批准。因為重複研發也是對國家的財力浪費。

但趙主任緊張的原因是羅成根本不會去申報，其實很多人都想羅成設計的東西撞一回南牆。吃一個教訓的話，以後要搞什麼東西就都會謹慎了。甚至有些人都想好了，一旦羅成研發東西失敗，造成自留金不夠抵消研發成本，那時候再出面保他一下。

可問題是，羅成設計的叉車，都不是仿造的，也一次成功了。現在都出口了，所以對於羅成這人，不能以常人度之。

聽到趙主任的解釋，羅成對這年代的歷史根本就不瞭解。這等於是碰車了呀，但羅成對這時代的製造能力保持懷疑。

說實話，哪怕後世看過大型貨車的結構，但要畫成圖形，也是很費腦的。而且有些東西可能想不起來，要參考汽車站的客車結構。甚至貨車都是氣壓和液壓雙組合的，否則幾十噸的車和貨物，車輛啟動都難，特別是剎車系統，沒有氣壓調節，車輛行駛稍微快一點，你剎車都踩不動。

羅成就算有對貨車的結構瞭解，感覺都要使用簽到系統來完善一些地方，才能搞出自己所認知的貨車出來。他不清楚濟城那邊是什麼情況，這要是生產的不是一個量級的貨車，應該也不會有什麼衝突吧。

所以在會議上，羅成讓趙主任當場打電話詢問一下具體情況。要是生產的車只是效能落後點，但載重量可以的話，再承諾生產出來後，調配兩輛給這邊汽車廠，那貨車搞不搞也無所謂。

而濟城那邊汽車製造廠的電話，就算不知道，詢問一下地方單位查詢一下也能查到。

這生產重型卡車的事情，又不是機密，濟城汽車製造廠也是地方企業，要是軍工廠就不好詢問了。

想知道的訊息很快就出來了，那邊在生產一款仿斯柯達706rt款式的重型卡車。自重六噸多，按照仿造的車型是能載重八噸的。但畢竟仿造，有些東西看破不說破，仿造的東西如果沒有自己的技術改良，什麼時候見過效能能跟被模仿的東西齊平的。

這說是八噸的載重量，起碼得減少個一兩成。而在詢問了車身大小後，羅成露出了怪異的表情。這時代好像國內汽車載重還沒規範起來，何況國內還沒有自產的重型貨車，去哪規範呀。

車頭加車箱接近八米了，裝上