第三百四十一章

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14年，三菱製造了22臺modal A汽車，這是東瀛歷史上第一款量產車型，雖然當時僅僅生產了22臺。

1925-1927年，福特、克來斯勒、通用這三大丑國汽車巨頭先後在東瀛開設工廠，在之後的10年裡，這三家汽車巨頭在東瀛生產了共計有近21萬臺車，佔據東瀛汽車市場大半江山。

1936年，東瀛政府透過汽車工業法明確規定保護本土汽車業，汽車製造行業法正式在東瀛國內開始實施，東瀛汽車真正國產化的序幕由此拉開。

1939年，外國汽車製造商幾乎被驅逐出東瀛。

二戰爆發後，東瀛的汽車工業重心轉向製造軍用卡車。

戰爭令東瀛政府將汽車工業放到一個更高層面上，戰爭雖然令整個東瀛經濟根基盡毀，但是因為東瀛政府的強制干預也讓東瀛的汽車工業借這個機會走向系統化。為戰後東瀛將汽車工業立為支柱產業埋下了伏筆。

二戰之後東瀛經濟基本癱瘓，工業生產能力僅為戰前的31%，超過900萬人流離失所。

在這種東瀛整體經濟癱瘓，汽車製造業卻在二戰中仍保持發展的背景下，汽車製造業成為東瀛復興計劃中最重要一環。

1945年東瀛投降僅僅13天后，當時的東瀛政府命令通產省召集豐田、日產等，商討東瀛工業再建問題。

二戰後，出於政治上的考量，醜國政府給予東瀛大量經濟援助，其中一項就包括幫助東瀛本土汽車業發展。

東瀛透過關稅壁壘、財政補貼、信貸支援等種種手段，1955年就開始進入高速發展階段。

1950年6月打響的朝鮮半島戰爭，醜國選擇東瀛作為其重要的軍備供應方，東瀛的到了34億美元的訂單，成為整個東瀛經濟的救命稻草。

五六十年代，是東瀛戰後重建的關鍵時期，也是東瀛國內民用車市場徹底開啟的時期。

1955年9月，東瀛重新加入GAtt，政府為本土車企爭取到了10年的緩衝期，直到1965年10月，才徹底放開了東瀛市場對於進口汽車的准入壁壘。

10年間，東瀛汽車製造業大力進行技術革命。日系車企在巴西、墨西哥、智利、南美等新興市場投資建廠。整個60年代，日系車企完成了本土的徹底壟斷，同時有條不紊地進行海外佈局。

東瀛車企在全球中低端市場叱吒風雲的同時，同時日系車並沒有忽略高階市場，60年代末期，馬自達公司研發出成熟的轉子引擎，從而為日系車在賽車領域開闢出一片天地。

70年代的石油危機重創了歐美車商，但是卻讓推崇小排量車，更加省油的東瀛汽車業從中受益，就此走出東瀛走上世界汽車的舞臺。

石油危機之後，大量醜國家庭難以承擔高昂的油費，進而選擇了東瀛汽車代替費油的美系車；

而在歐洲注重節能減排之後，東瀛車又進一步抓住了歐洲市場，一躍成為世界汽車工業的巨頭。

70年代，東瀛汽車以低價、省油、可靠性好、市場適應力強全面進入國際市場。

1980年，產量首次突破1 000萬輛大關，成為世界第一大汽車生產國。日系車在歐美市場的爆發式增長開始遭到各國政府抵制，醜國、法國、義大利等國先後出臺法桉限制東瀛車進口，直到1994年，這一貿易限制才被廢除。

80年代，是日系車完成海外佈局的時期。

1983年日產在北美建廠；

1984年豐田在北美建廠；

三菱與克來斯勒合作；

馬自達與福特牽手；

鈴木與通用在加拿大聯手；

富士與五十鈴抱團。

1990年，東瀛汽