第二百零五 突然發現沒會議室

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既然要弄運輸隊，就要司機，三輪貨車駕駛，用的不是方向盤，只是啟動和變檔操作的話，一下午基本就能學會了。當然要熟練的話，起碼要多開。

但是三輪貨車的司機，算不了真正意義上的司機，不是說非要有駕駛證才能當司機。但好歹得會開汽車呀。開三輪貨車的算司機，那拖拉機的呢，摩托車的呢。這類人最多算一個駕駛員，所以工資定位是一個問題。

張主任去財務會計那邊要了級別工資表，當會計的要統計各型別人員的工資的。都基本能找到表格，要知道普通的正式司機那工資也不低，總不能直接開正式司機的工資。

檢視了一下表格，正式司機四級的，四十八塊，比四級修理工低，但比三級修理工又高。不過有一點，就算司機比四級修理工工資低，但自由性加額外收入，總體來說是比四級修理工還要強的。

但三輪貨車讓現在還沒轉正學徒工就能開，就算學徒工能轉正，因為之前沒正式工的名額，一轉正就當一二級工來算，也就跟實習司機工資差不多。

對比著跟司機對應的工資，之前那些修理廠的普通學徒工如果弄到運輸隊去，按照司機工資算肯定是不對的，而且真那樣搞，得被真正開汽車的司機笑掉大牙了。說開汽車的技術，跟正式司機比，廠裡真沒一個合格的，會開汽車和能開好汽車是不一樣的。

以前修理廠的人，師傅也好，徒弟也罷，基本都會簡單的開車。一些被修理的車子，如果修理工無聊的話，也可以在廠裡練手玩。可如果跟真正司機比，他們考證的時候，要求可多了。這樣說吧，這年代能考到駕駛證的司機在後世都是可以當教練的存在。

羅成和張主任商量了一下，願意去運輸隊的，就按照實習司機工資發，也算是正式工。三十八塊一個月。再對外招一個有證的司機過來，當運輸隊的隊長，以後汽車廠肯定有自己的正規貨車的，申請購買不到，以後就自己造都行，最多買點進口汽車玻璃。

商量的差不多了，就讓張主任去安排了，工廠裡還有六輛三輪貨車，先掛靠四輛去運輸站。然後安排人事部的去招工，本來就不多了的待轉正學徒工，又要分配幾個去當駕駛員，等過幾天所有組裝配件來了，組裝人手都要成問題。

就算搞流水線生產，也要懂的人檢驗。新招的臨時工，啥都不會的，到時候就一個人負責一個部件的安裝。不需要對方明白這樣安裝的道理，就只要按照一個標準一直安裝下去。比如固定發動機的，你別管為什麼要安裝在那個地方，就無腦固定就是。

焊工師傅，有些部件點要焊接的，也不需要懂是用來做什麼的，拿一卡尺，量好距離焊接過去就是。而且真正會全套組裝的人，就負責最後的檢查都行。否則一個月目前八十輛的生產量，全靠現有的這些會安裝的人來弄，可能忙個不停速度也快不了。

就算八十輛的產量能完工，以後產量再增加呢。而能全套組裝的人又能有多少，汽車廠裡這些組裝工能上手快，那是有修理汽車的經驗懂一些原理。這樣的工招都招不到，修理廠之外懂修車的，基本上都是司機，司機工資不低，懂修車也比不過修理工。人家不會來，招汽車司機學徒過來，修理方面也可能就是一個基礎，頂不了用。

沒時間培養技術工人的時候，只能依靠流水線的方式來生產。然後新的學徒工，熟悉了一條生產線後，覺得有機靈點的或者做事穩重點的，就一直輪換組裝其他部位，等全部會組裝了，也就成為正式工老師傅了。

工地那邊，除了像房間這種結構的房子還在修建。那種只有四堵牆，空蕩蕩的廠房，已經成型了。目前都沒有搞二層結構以上的樓房，暫時不缺場地，為了速度，什麼都建設一層的就好了。

現在是在鋪設水電和道路了，也就幾天的工服就