第二百零四章 掛靠運輸站

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“組建運輸隊？羅廠長~這能行嗎，我們只有幾輛三輪貨車呀。”

“怎麼不行，雖然我們的車跟卡車比不了，但總比人力板車要強幾倍吧。你想想看，板車的話，依靠人力，你就算力氣大，在平地裡還拉的動不少東西，一上坡，一個人能拉多少斤的東西。如果距離遠一點，我們不說跨城，但下鄉或者去附近縣區，人力根本指望不上，牛車有多慢就不用說了。在城區裡，可能少量的物品人家不會喊我們運輸，但超過人力的，距離遠的。肯定會選擇找貨車的。”

在辦公室內，羅成和張主任商量搞自己的運輸隊的事情。羅成是打算直接把工廠裡的三輪貨車不賣了，組建一個運輸隊。但張主任感覺有些不妥，有一些工廠有運輸隊，那人家也是因為自身進出貨量起來了，慢慢形成的規模。

除了運輸站的貨車隊外，是一開始就對外接收貨運的，其他工廠都是以自我為主，跟有些關係好的，順帶出車運輸，掙點運輸費。

就比如軋鋼廠，如果羅成沒跟那邊打交道，就算軋鋼廠有車隊，其他人也不會知道呀。在跟軋鋼廠之間的貨物運輸外的話，關係好，要去外地拉個什麼貨，人家可能就給你安排了。

但是製造生產企業，一開始就直接把運輸當營生來搞的，還真沒有。這一開始就組建一個小車隊，難得還要一個一個跟其他企業聯絡說汽車製造廠有運輸隊，可以幫他們送貨嘛。

都是國營企業，生產靠計劃，不需要工廠自己去推銷。讓人去推廣業務的話，總感覺臉面掛不住。

可羅成解說的也沒錯，運輸不發達，原材料或者什麼的，都要提前很多天訂貨，否則很容易會因為材料沒到貨的原因停工。

三輪貨車其實就算跑城區之間的運輸都沒有問題的，二三百公里一天也能有個來回。就像賣鄰城的發動機，哪怕人家廠裡有貨，伱去訂貨加配送也要等幾天。但如果自己直接上門去拿貨，人家看見有車拉貨，又是上門的，省了人家多少事呀。保證立馬裝貨，當天來當天就能讓你走。

但五百公里以上的話，三輪貨車就算能開過去，但就遭罪了，加上運輸量不大，距離太遠的話就沒意義了。

聽到羅成的話後，張主任是說出了自己的顧慮。真要是舍下臉面去給熟悉的廠推廣運輸業務，張主任也知道只要有車，別說五六輛了，你翻個十倍，都運輸不過來。貨車司機是這時代最吃香的職業之一，但其實缺的不是司機，是能開上車的司機。缺的是車，車才是真正吃香的。

羅成聽了張主任的話，突然想起了一些人老是‘吹噓’的話。在改革開放的初期，就是坐生意的風頭，只要去做生意，就算一頭母豬都能飛起來。

羅成一直覺得張主任其實還算是一個比較圓滑的人，但就這樣的一個人，固有的思維也是放不開面子，覺得去推廣業務好像自掉工廠身價。

這要是在後世，個人能做生意了，國企明明有市場都不去做，私人做生意不發財才怪。

但在這計劃經濟時代，其實這思想也對，工廠掙再多錢，羅成這個當廠長的加補貼也不過只能拿一百五十多塊錢。一些大廠幾萬人牛逼吧，廠長也是因為級別夠高，能拿三百多。

三百多其實已經很牛的存在了，再往上基本就都是大佬的級別了。所以明明一個有前提的工廠，為了一點運輸收益，去推銷業務。掙的錢又不能往自己口袋裡放，折騰個啥呀。

羅成想了想，一家家企業去詢問也的確丟臉了，只要自己組建運輸隊，一步步來。按照現在的市場情況，別人找上門是早晚的事情。但這不是羅成的作風，沉思想了想，在後世個人搞運輸的時候，在沒有關係的情況下，是怎麼接到業務的。

“這樣，張主任，你不是跟運輸站那邊熟悉嘛。問他們那邊接不接受掛