第二百三十八章 地方叉車廠

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會議過後，誰也沒阻止羅成要搞重型卡車的想法。但羅成自己心裡也沒底，這小車子羅成畢竟有改裝的經驗，大車的話，大致結構瞭解，卻沒小車這樣瞭如指掌。

現在國內都還沒仿造出重型卡車，不跟濟城那邊爭那八米不到的貨車。直接弄車廂就九米多的貨車，但羅成也想到了一些問題，為什麼濟城第一次試製會失敗。按照道理，國內的汽車工程師也不少，而且設計的貨車時速也才七十碼，這讓羅成感覺隱隱有些不對。

但羅成剛才在會議上豪氣的說要搞更大的，速度快，載重高的貨車。這牛皮是吹下去了，除了趙主任有質疑，張主任也是懂車的，也有疑惑外，其他人可都是狂熱的神情呀。

不對，羅成突然想到汽車站的客車事情，那時候是剛入廠跟客車司機趙大金剛認識的時候，就發現客車的方向盤特別難打。雖然新車方向盤轉動就費力，沒有方向助力泵。但後面發生事故，還是張主任帶人去處理的，就是軸承輕微彎曲了導致齒輪間距縮小卡死。

而濟城設計的貨車，可能不是車速開不快，而是不能開快，這很可能就是跟變數器有關。

按照道理，天戶柴油發動機廠提供的是船用大馬力發動機。不存在動力不足的問題，就算沒有氣壓動力裝置，也不應該存在拉個七八噸貨就只能開七十碼。

這可能跟很多方面有關，就跟羅成以前還是學校的時候，光用資料搞組合改裝，經常失敗的原因一樣，很多時候都是各種細節導致的。比如光換高動力的發動機，排量的排氣管要是不跟上，你就算動力暫時變強又有什麼用。幾下就給整熄火報廢。

你變速器轉的快，齒輪太薄，材質密度不強，哪怕間隙精準又如何。拉的貨物太重，齒輪給你蹦壞了。

所以在會議結束後，羅成感覺自己牛逼吹大了。生產九米六車廂的大貨車容易，但現在的軸承型號鋼材，根本就不是你發動機馬力拉不拉的動的問題，而是超載後，軸承會不會斷的問題。

正好，今天高茹回來了，拿了一堆叉車的資料圖紙。能用的上用不上的設計圖都有。十幾二十噸的都有，也不管你動力和舉力夠不夠。反正也就是順手之舉，萬一以後有特殊需求呢。

研究所別解散，羅成要搞重型貨車，車身的重量，加貨物的重量，都要計算出來。這可比簡單計算叉車平衡重量和貨叉的強度難度難多了。

因為貨車的重力是分散開來的，分散開了的壓力和集中一點是不一樣的。但就算如此，軸承和貨車大梁都有一個極限。還有各部位的傳動力，各種齒輪的密度，大小還有輪條用在小車上能行，用在載重加車身自重後高達幾十噸的情況下，會不會出問題，這都是要考慮的事情。

這次的研發，必須汽車工程師配合，只有汽車工程師懂汽車結構，還要找動力學的專家過來聯合研發。如果不這樣，羅成就得沒一個部件都用簽到系統去獲得資料，但就算如此，可能也不是萬能的。就比如軸承，系統給你大小資料又有什麼用，這時代的鋼材型號要求不達標，你用其他材質的鋼材造出來，承重力肯定達不到要求的。

總不可能羅成再用系統去研發鋼材生產工藝吧，那為了生產一輛重型卡車，很長時間內，羅成啥都不能幹了。

讓高茹回科研所，那邊的曹教授也留下，姜組長那邊前天打了電話過來，也就在這兩天會過來。在決定到義安汽車廠發展後，主要還是家庭安置的問題。這些天在天戶那邊，姜組長等人也沒閒著。

就新式發動機新能方面正在總結和發表報道，所以才耽誤了一些時間。並且他的一些同事得知姜長遠在義安短短兩個月不到時間裡，就取得了這樣的成功。有幾個想跟著過來的。

在大城市雖然好，而且還有高階工程師指點，但大多數工程師的晉