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中通道從印度阿薩姆邦到東孟加拉等機場再到中國雲南昆明、呈貢、羊街、楊林、雲南驛和沾益等機場，全長880公里。
曰本人也不傻，發現美國正在進行空中援助，立即將陸軍第5飛行師團戰鬥機隊調入緬甸密支那，專門攔截這條航線的美軍運輸機群。
曰本人的“零式”戰鬥機不分晝夜在緬北高空巡航，只要發現從印度飛往中國的飛機便狠狠跟上去撕咬，而美軍的戰鬥機基本被調到北非戰場，因此駐印的第10航空隊護航能力並不強大。而陳納德的飛虎隊主要在中國戰場，而且實力相當弱小，只能偶爾護航運輸機，根本無法與曰本戰鬥機群抗衡。
一次，駐印度汀江機場的美軍空運司令部第二運輸大隊奉命執行空運任務，14架運輸機在10架戰鬥機的護航下起航，機群在飛過緬甸叢林的時候，突然遭到30多架曰本“零式”戰鬥機的襲擊。除1架運輸機在護航飛機掩護下得以逃脫外，其餘13架均被擊落或撞山，機組人員無一生還。
此後，盟軍運輸機群不斷遭到曰機伏擊，損失慘重。
盟軍飛行員更有噩夢般的遭遇：飛機一旦被擊落，絕少有生還的希望－－即便不被曰軍俘虜虐待致死，也會喪命在緬北恐怖的原始森林裡。
美軍空運司令部向緬北山區派出許多營救分隊，這些分隊往往都會空手而返，他們的搜尋猶如在大海里撈針，收效甚微。他們有時在大樹上發現一頂降落傘，有時在山洞裡找到美國人棄下的遺物，但是始終無法找到生還者。找到的只是在附近不遠處早已被猛獸、螞蟥和巨蟻齧空的白骨。
美[***]方公佈的一項統計報告稱：“在印中航線上被擊落或因其他原因失事的機組人員中，生還者僅佔總數的百分之二。”
著手開闢一條新航線，確保飛機運輸和機組人員的安全，這是擺在史迪威及美軍空運司令部面前一項刻不容緩的任務。
美方之負責人邦德、中方之負責人王承黻必須要在最短時間作出抉擇。
兩人迅速制定出飛越人跡罕至、平均海拔4000－7000米的冰山雪峰計劃後，由王承黻將計劃一併報送國民政斧交通部，報給“泛美”總部計劃由邦德負責。
交通部恨不能前面是刀山火海也要王承黻去鑽，哪還顧得上“行不行”，對王承黻總經理的計劃，批覆就一個字，行！
相反，“泛美”總部對邦德提交航線計劃充滿擔心和憂慮，軍方則更是完全持反對意見，他們態度和亞瑟.揚發給宋子文的那封電報完全一致：非氣密艙、沒有備降機場、沒有全程導航、沒有準確氣象預報，用兩個只能各輸出1000多馬力螺旋槳發動機、最大速度274公里的c－47去飛越那道天塹，人類目前還無法做到這樣的飛行。
不行，無論如何就是不行！
（未完待續）
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