第六百四十五章 空中生命線！！

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能彆扭，但對於在高空飛行來說，就是這個概念，也是再正常不過的。

雨季是從5月份開始，到10月、11月份結束。此期間，在整段飛行、在各高度上，就沒有一次不是在雨中進進出出的，不是這裡下就是那裡下，反正就像進了水簾洞。

連綿的小雨、突如其來的陣雨、狂風驟雨。

瓢潑大雨中，飛行員必須全程作儀表飛行，否則根本就保持不了航向！只要稍微偏一點，就撞到兩側懸崖峭壁上。

即便如此，大家還是喜歡飛雨季，為什麼？雨季氣流相對穩定，飛行時顛簸不是那麼厲害

傾盆大雨中，我們每次飛，最擔心的是怕雨水滲進油箱，造成發動機停車，這種事情是發生過的，“中航”一名勇敢的飛行員，就是在途中雨水滲進油箱，造成一個發動機停車，他就用一個發動機飛，硬是堅持挺到汀江。幸虧是從昆明過來，運氣好，飛機載重少，要是反過來飛，結果就很難預料。如果是兩個發動機都停車，那可就完蛋了。從汀江到昆明，全程幾乎沒有一塊平坦一點的地方，迫降即意味人機俱亡！

跳傘？腳下除了冰山雪峰就是原始森林，不把你凍死野獸也要把你吃掉！

等到空中聽不見雨聲，豆大的雨點也不是噼裡啪啦不停地打在c－47風擋玻璃上、雨刷器更不用“吱吱”作響拼命扭動，這一切都看不見，沒有水了，好容易把該死的雨季盼走了，冬季又來了。

地面的人管這叫“旱季”。“旱季”就是我們的“冬季”。和“雨季”相比，天氣倒是晴朗，除了起飛時地面常常有濃霧之外，可是一到空中，在3500－4500或者再高一些的高度，遇到的全是強烈的偏西風。

有多強烈？時速超過100英里，換算成公里就是150左右，在地面就颱風。c－47巡航速度也是270左右，只比風快100多公里。順風飛，汀江到昆明，沒有意外，2個多小時就到，而從昆明到汀江，卻需要5個多小時，就是這個概念！第10航空隊兩個美國孩子，從昆明返汀江，竟然飛7個多小時。飛一米退半米，飛機幾乎不動，整整一天都耗在空中，是一寸一寸爬過來的，下來後，基地都不相信他們還能活著回來，都以為肯定不知摔哪去了。

這個季節起飛前，必須考慮油量。

一遇到強烈側風，機長邊飛、邊得讓飛機做15度到25度偏流修正，以抵消強風，這樣大幅度修正航向，在飛行中是極其罕見的，但又必須這樣做，不然，可能就把你真的吹到珠峰上！麻煩的是在這種風速下，定向儀往往失效，後果，你想吧。伴隨著強烈的側風，是更強烈的上升和下降氣流，上升和下降幅度之大，讓人瞠目結舌。

1943年3月13曰，兩駕飛機一前一後，相隔只有十幾分鍾，在飛越第一個山脊時，他們報務向地面發報，飛機遇到強烈上升氣流團，1分鐘之內，c－47根本無法控制地上升8000英尺，隨後又急速下落，可能有4000－5000英尺。我們是晚走的，結果卻早到的。看他們在昆明落地後，機組三人周身都溼透了，渾身[***]，像從水中剛撈出來一樣。

一分鐘8000英尺啊，那是什麼樣子？現在最新式戰鬥機可能比這快，可他們是貨機。c－47又不是密封艙，在那個高度上，連氧氣都沒有，人受不了啊。還有嚴重的結冰、沒有導航臺嗨，別說了，真不知當年是怎麼過來的！

冰山雪峰之間，一架螺旋槳飛機聲嘶力竭地咆哮著，試圖衝出這個被冰雪包圍著的世界

而此時最焦急的就是陳納德了。

他已經斷炊多曰！

陳納德帶著他的僱傭軍目的地是中國，但漂洋越海到達的第一站卻是緬甸。當時雖然浩瀚的太平洋上無戰事，但整個中國卻都處於熊熊燃燒戰火之