第123章 位置移動

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這裡想到戰爭，為了等下的舌戰，邱楓烈是在有意發散思維，分散注意力，讓自己冷靜下來，不被對方挑動，免得在之後的談判中露破綻。

而現在要去快捷通道站點，思路自然就往這方面飄了——

氣體、液體、固體都是越“深”壓力越大，而最“大深度”不外乎完全貫穿整顆星球。

所以用“打穿地球地心的引力彈弓”的思路，在大質量高密度艦體內拉一條筆直通道，靠質量效應拉出零點零零級的光速來，然後靠動力服或者“膠囊艙”來制御加速度對人體的破壞力，讓人員在通道里安全亞光速移動，數秒內往來艦內。

而這樣的“通道”，一般被統稱為“快捷通道”。

由於是建在緻密艦體內，星艦艦體並非一塊死鋼鐵，宏觀的實心鐵塊放大倍率到微觀層面上看，包括艦船龍骨結構，全部由一個個“細胞”構成，奈米級別的工廠，實現著艦船全部功能。

傳統地球觀念的邱楓烈，當年剛穿越，有段時間一直以為“對變引擎”的“這個引擎”，跟地球上汽車、坦克、航母、飛機的一樣，是安置在一個專門的引擎艙空間裡的，直到有一次親眼見識了更換到了年限，老化的對變引擎——星艦如同魔方一樣，一塊塊拆開來，然後把裡面中心的，跟其它金屬幾何體看起來沒兩樣的一塊給搬掉更換……

引擎就是牆壁，牆壁就是引擎……再次認清了整艘飛船都是實心的這個概念。

應該說，基本上未來什麼機械裝置都是如此，也正是由於沒有了冗餘空間，才能把古代龐大的機床、裝置，都做到十分小，一臺超級個人電腦的執行部分，也就一顆紐扣中間那一塊。

懸浮車也是如此——一棟四面明明都是牆壁的房子，裡裡外外空空蕩蕩，空間巨大，看不到任何功能性機械結構，但它就是可以飛起來……

而快捷通道跟懸浮車最大的不同是，公共空域可以走很多車，還可以各個方向任意來車，但快捷通道一次只能走一個人，幾百、幾千公里的快捷通道，一次只能輸送一個目標，這是底層物理定律決定的事情，設計原理如此，並非靠科技可以改變。

至於建造多條快捷通道，那就違背了戰艦設計上減少“空腔”的穩定性原理，為了折躍穩定，甚至民航都會控制貫通式空腔的數量。民航在設計上，會用分節、錯誤、多段等艦船結構手段來最佳化快捷通道，畢竟沒有水平面沒有重力方向，立體結構球型空間設計，可以做到很多奇妙的事情。

當然軍艦設計，就算是補給艦，從古至今都是直接一刀切，最多一條快捷通道，就算是玉門關號上也是如此，那麼如何解決每天百萬、千萬人次的艦船內外進出問題呢？

這就用到“膠囊艙”了。

“小”的快捷通道，一般直徑在半米到一米之內，出入口如同醫療維生艙，躺下去後被打包成一粒“膠囊”，然後這粒膠囊就會被塞進炮膛裡一樣，被運送到快捷通道里發射到目的地……膠囊艙不知道用了幾十萬年的老詞，就是這樣來的。

一般星際戰艦，比如古代主力艦蜜莉多菈號上的快捷通道，就是這個模式，多個打包好的膠囊一串聯固定，就可以一次往目的地發射多個人了……當然主力艦一般只有艦長一人，最多加上護衛十來人，不用打包串聯，一個人直接動力服躺進快捷通道也完全沒問題。

所以看起來快捷通道的模式像是地鐵，但其實有一堆差異，比如進了同一截車廂，所有乘客就得同上同下，不可能在中途站下，而且一般星際也沒有中途站，就起點機庫到終點生態區，中間全是實心的艦體。

而玉門關號的快捷通道十分粗，可以製造“集束膠囊”，不但串聯，還能並聯，可以三十六串膠囊艙串“綁”成一束，這樣傳送量就是原本的三十六倍，自然輕