第876章 橫跨太平洋

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“這玩意，最多能拖幾節車廂？”有人問。

“理論上可能拖幾十上百節的，當然，要看動力夠不夠，我們現在還在進行汽缸的改進，增加動力，和時速。”

張保明說的略有點多，拖太多了不好控制，肯定會翻車，正常有個十幾節就算不錯。

“來，大夥先坐，試試，試試。”丁毅哈哈一笑，不過為了防止出生意外，所有內閣分兩次坐。

嗚，隨著鍋爐燃燒，濃濃的黑煙沖天而起，火車很快動了起來。

五百米還是很短的，時間一會就過去，大夥意猶未盡，紛紛讚歎。

不錯，不錯，坐完後現場一致好評。

唯一的缺點還是速度有點慢。

但這個不急，可以慢慢改進，歷史上的火車，也是越來越快。

原歷史在1876年7月3日，中國第一條鐵路——“吳淞鐵路”（窄軌）建成通車，那臺英制名曰“先導號”的蒸汽機車（機車總重量1420kg）時速為24—32公里，為我國第一臺外國蒸汽機車。

現在丁毅的火車已經有10公里的時速，相信用不了幾年，就能達到二十公里。

現在要提高火車速度，就是提高鍋爐壓力。

布來士.帕斯卡則用法語道：“我看用煤的情況下，機車的熱效率比較低，要是有其他燃燒可以代替，能提升熱效率，速度還能增加。”

丁毅雙掌相擊，啊呀，我怎麼沒想到。

第二次世界大戰以後，蒸汽機車由於熱效率低，已大部分被熱效率高的柴油機車和電力機車所代替。

原本使用柴油的內燃機要到二十世紀初才開始研發，但現在丁毅手上就有柴油，也是全世界各國第一個重點利用汽油的皇朝。

“你們可以分幾個出來，往這部分發展，內燃機，用柴油燃燒，熱效率更高，動能更強。”但丁毅也不懂內燃機，只能說是燃油（柴油）在汽缸內燃燒，將熱能轉換為由柴油曲軸輸出的機械能。

事實上這並不用來直接驅動動輪，而是透過傳動裝置轉換為適合機車牽引特性要求的機械能，再透過走行部驅動機車動輪在軌道上轉動。

這對技術要求就更高了，顯然目前還有點困難，科技司下面的重點還是提升蒸汽動力，同時展開對內燃機的研究。

第二天上朝，內閣就提出了修建鐵路的設想。

大乾的第一條鐵路，準備從京城，修往天津衛和天津港。

大乾京城的很多貨物，都是從天津衛水驛道和天津港海口進入。

京城到天津港現在大概是三百里左右，到天津衛更只有兩百四十里，都不是很長，可以當個試點。

一旦鐵路修成，就算以現在二十里的時速，從天津卸下的物資，一天之內就能到達京城。

而以前天津的大宗貨物從港口運到京城，最少需要五天左右，這還是要有馬車的前提下。

若沒有馬車，僅靠人力推車，則會更慢。

這條鐵路修成，外地和國外的人和貨物進入京城將變的更快捷有效，對京城的人來說，是巨大的好事，內閣估計，京城的物價，可能因此而降低一些。

但這個時代修條鐵路可不容易。

很快有大臣問，這得要多少人，多少錢？多少時間？

內閣首輔呂大器回道，需動用民夫三萬，大概要兩年時間，耗資兩百萬兩。

群臣驚歎，小小的一段鐵路就要這麼多，將來通到全國各地還得了？

當然，呂大器也說了，這是第一條，肯定投入比較大，造的比較慢，有了經驗之後，後面能降低投入。

仁德七年五月，朝廷經過商議後，第一條鐵路京沽鐵路準備開建。

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