第一千四百八十六章 世界的參差（4K）

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建了自己的無人駕駛團隊，不需要別人抨擊，就狠狠的給了自己一個耳光。

而今天，這一次的高層會議，從打自己臉的角度來說，更是王川符給自己的一記兇猛耳光。

“九州智慧晶片與九州電控系統，已經成為現階段新能源車企的必備專案，除了我們以外的蔚理、零跑等企業都在與九州科技合作。

但是硬體與系統有了，自研演算法卻是智慧思維的重要憑藉。

曾經我們的DiPilot輔助駕駛系統，還要採用博世所提供的L2解決方案，應用到漢、唐、海豹等現款車型當中;

當我們公司招聘五千多名軟體工程師，籌備了業內最大規模的智慧駕駛晶片設計團隊之後，晶片與演算法業務的統一，讓我們在智慧駕駛領域擁有更多的優勢。

BYD OS作業系統的成功就是一個例子，與九州科技一起對鐳射雷達供應商速騰聚創這些企業的投資，也為我們爭取到了優質的成果。

第二代仰望U8的六顆鐳射雷達就是我們投資企業的成果，可以達到L3智慧駕駛的自動駕駛解決方案，也是由我們的迪派智行公司提供。

除此之外，基於九州科技的繁星領航晶片，搭載由我們自研的演算法方案，第二代仰望U8將可以支援城市無圖智駕、高速領航駕駛。”

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說到這裡，王川符突然取下眼鏡。

從衣兜裡拿出一張擦鏡布，擦了擦眼鏡之後，王川符這才戴起眼鏡，繼續說道：“智慧駕駛只能算是汽車工業領域的一個昇華，但並不完全是。

第二代U8還擁有最先進的電池技術和電機技術，能夠實現綜4200公里以上的續航里程，九州科技的石墨烯電池技術與固態電池技術，我們的工程師團隊總算學到了一些東西。

U8領銜高階技術，次級技術下方，A0級的海鷗也將擁有純電續航超一千公里的電池，秦、宋、唐的混動車型，也能夠輕鬆實現綜合續航2500公里。

並且最重要的是，它們的成本仍然可控，完全可以讓我們的使用者不需要去擔心價位攀升而帶來的經濟壓力。

當初我就說過，九州科技的電池技術和那款發動機技術只要商用，就將徹底打破電動汽車遊戲規則，事實證明，我們僅僅是學到一些皮毛，就已經可以打破現在的電動汽車遊戲規則了。

L3無限接近L4的智慧駕駛系統，中低端價位的車子就能達到兩千多綜合續航，燃油車拿什麼來打我們？

那些新能源新勢力又有什麼資本來和我們比拼？

加上DM-I 4.0混動技術的加持，我們可以做到更低的功耗、油耗，同時加強的車身，也能夠給使用者帶去更豪華的安全配置。

九州科技正在向登月領域突飛猛進，並且我們也有與九州科技合作的某些特殊車型訂單，與夏為科技公司不同，我們不僅有技術有人才，我們還有工業製造力在藍星都算一等的工廠。

接下來我們要與九州科技合作的空中交通與海陸空三棲汽車，都將是我們集團的重中之重，而這兩個專案都是可見的耗資大專案。

所以今年我們的新能源車銷售目標只能比以往更高，不能更低。

今年部分車系升級，四百五十萬臺！全球銷量！

明年全系升級，五百萬臺！全球銷量！”

不談價格，只談技術。

比亞蒂的這一場會議，講得一眾高管層和部分核心投資董事，那是心潮澎湃，恨不得會議結束後，就讓人梭哈押注比亞蒂的股票。

而且這場會議也是王川符第一次正面向高管層宣佈比亞蒂未來發展路線。

在會議之後，一位高管的吐槽，就能說明