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唐忠國一直在北美待到了76年除夕的,也就是正好一月末的時候,算算已經在北美待了足足3個月的時間了!
這三個月之中,唐忠國靠著12艘遊輪的高價票,輕輕鬆鬆的賺出來了兩艘遊輪的成本。
港口也從原來的西邊的馬薩特蘭港,改到了東邊的韋斯拉科的伊莎貝爾港,畢竟巴拿馬運河根本不可能同行飛魚遊輪,實在是飛魚遊輪太大了,比美國現役最大的航母還要大不少,沒有擴建的巴拿馬運河根本就塞不下。
從伊莎貝爾港到布特亞丁根,全部航程差不多在公里左右,按照150節的高航速,也就是兩天的時間,就能夠安全到港,一天時間補充物資和整修,畢竟不需要加註燃料,所以每個月單艘船可以轉運10次,也就是足足五萬人。
整整三個月時間,透過12艘遊輪轉運出墨西哥的總數,高達180萬人,這還基本都是俄羅斯和德國的人,從精衛301和巨靈101調過來之後,華人基本都是從這兩架飛機轉運出去的,這兩架飛機的速度可不慢的,差不多一天就能夠飛一趟來回的。
別看巨靈101是核能發電純電螺旋槳飛機,但是它的最高時速能夠達到800公里每小時的,已經非常接近民航渦扇科技的速度了,不過因為是純電飛機的原因,飛行過程更加的平順,乘坐體驗非常的好。
之前,其實國內的空中堡壘專案,有想法以巨靈101為基礎,製造一個大型的飛翼式亞軌道常駐移動平臺,但是在亞軌道的地方空氣過於稀薄,噴氣飛機確實能夠在那把發動機熄火,但是熄火之後要重新點燃,就需要直接向發動機裡面打氧了,否則肯定是不會點著的。
因此,空中堡壘專案還是按照異聯辦的思路走,做成了大型的交流重力亞軌道常駐固定平臺,而空中堡壘上面的勤務飛機,使用的就是諸乘301,現在的諸乘變形旋翼飛行器已經進化到了第三代,基本運動模式沒有改變,但是引入了最新研發的大量新材料,整機空重由原來的8噸銳減到了4噸左右,同時提升了旋翼變形結構的機械效率,機動性大大提升了。
根據國安和異聯辦的測試,諸乘301的航程擴大到了1200公里,旋翼狀態下的最大直升高度也從原來的海平面5000米提升到了海平面8500米,現在完全能夠當做高原勤務飛行器來使用了,要知道,原本諸乘只有在固定翼狀態下才能夠進入高原的,旋翼狀態是肯定不行的!
除了諸乘飛行器,夜蝠飛行器也被編入了空中堡壘勤務飛行器體系裡面了。
夜蝠飛行器作為最開始的撲翼三棲驗證機,唐忠國都快把它給忘了,畢竟這架驗證機和所有的研究資料都被六甲小隊給打包帶走了,基本上就回不來了,唐忠國也不認為這架飛機有什麼改造的價值,畢竟這玩意飛行速度太慢了,而且隱身效果也不好。
但是,沒想到的是,國安和海子裡相比於諸乘的可變旋翼飛行器,更喜歡夜蝠這種撲翼三棲飛行器,他們根據唐忠國提供的原型機和資料,進行了深度研究,並且開發到了夜蝠501,而且分為裝甲型、全隱型和武裝型三種型號。
唐忠國實在沒有看出來,夜蝠501相比其他飛行器的優勢,可能這就是人類根植在基因裡面的飛行夢想作祟吧,畢竟撲翼機跟長個翅膀是比較像的。
其實,唐忠國也有撲翼飛行揹包的原型機,但是這種飛行揹包考驗飛行員的素質了,目前為止,異聯辦總部的15架風雷翼原型機,只有5架分配出去了,剩下的10架還沒有一個能夠適應的飛行員出現的,這5架風雷翼原型機的駕駛員,也是從空軍那邊資深飛行員裡面挑選出來的具被異人資質的良才,總部裡面根本就找不出來一個,除了唐忠國自己。
不過,總部對這玩意的也沒什麼興趣,畢竟總部的飛行裝備
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