第256章 叉車廠技術工人的想法

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連城的吳廠長最近有些煩，上個月的一紙批示檔案。他好好的一個叉車廠廠長，成為了分廠廠長。雖然職位和級別沒有動，但自主權卻是受了影響的。

要知道叉車是國內目前稀缺車輛，不需要計劃生產，可無限生產擴張的。主要問題是造不造的出來的問題，而連城叉車廠的車輛生產一直是師傅帶徒弟的模式。生產速度取決於老師傅的能力。

按照吳廠長的設想，師傅帶徒弟，徒弟本來也是有點技術的那種，一兩年出師，然後就提升產量了。他這個廠長要升級，也做多幾年的工夫。

這自己擔任廠長的廠子，成為分廠的話，招人或者新增裝置超過一定量，是要跟總廠通報一下的。甚至產量多少，哪些部件自我生產，哪些讓外面加工負責組裝，總廠都有決定權。

換句話說，分廠就是協助總廠生產的，否則都是國家的工廠，成為汽車廠的分廠就一點意義都沒了。

對於技術工人的調令，真服從的話，連城的叉車廠起碼就廢了一截了，沒有好的技術人員和工人，以後連城生產叉車，真的只能按部就班了。

而本來是想來汽車廠學技術的，可技術沒學到，流水線的組裝方式，吳廠長帶人過來，是硬生生的敲了二十多天的厚鐵皮板。但這流水線生產方式倒是讓吳廠長學到了，準備回連城後，也進行生產上面的改革，有了這樣的方式，學徒工都能起到很大的作用。

吳廠長還特意在招待所找了些師傅詢問這生產方式弄到他們叉車廠行不行，在師傅思考琢磨了一會後，都覺得沒問題。一輛叉車的組裝，也是有很多部件的，所謂熟能生巧，他們這些老師傅熟的是整體組裝，讓學徒工整體組裝根本不可能，一天就算學一點，也要很長時間。

何況師傅們喜歡留一手，不是自己的子女，想那麼快上手都難。但一個人就負責一個或者幾個部件的組裝，也不需要考慮組裝原理和為什麼這樣組裝的話，幹幾天上手就熟練了。

而這樣一來，別看學徒幾天就可以上手了，但就跟汽車長一樣，真正把關和檢驗的都是會的老師傅。老師傅們也根本不用對一些技術藏著掖著了。真要培養誰，那就各種部件組裝一步一步來教導。

在汽車廠，有技術的師傅，要麼很輕鬆，要麼很辛苦。輕鬆的，說明你能力還不夠，只能負責下面的質檢和教導工作。而辛苦的才是真正有技術的師傅，有什麼新產品和技術高要求的活，才用到他們。

可以這樣說，在汽車廠，六級工肯定比那些三四級的技術工要忙碌。也只有高階工人才能接觸的到高階產品。

就說焊工，這方塊車20，低階焊工都不讓你碰，這可是幾萬塊一輛的車，說出去都自豪。同樣在汽車廠當焊工的，技術差的可能只能焊焊狄託盤，技術好的那都是去焊高要求的地方。

所以同一個廠，人家問你在汽車廠焊什麼，你只能回答焊託盤。別人卻是焊商務汽車的，技術差，就要丟臉面。

鈑金工和鉗工鍛工也都是如此，方塊車10和20根本就不是一款車了，除了造型是四方的，價格相差十倍以上了。技術差的，也只能弄便宜的車子。

因此在汽車廠，別看高階的技術工反而忙不停，那些不上不下的卻輕鬆。但人家願意，多幹點活又不會少一塊肉，而每個月的福利，四級以上就是一個分水嶺。光每個月糧食購買指標，就是以四級以上額外有增加的。

你四級工的確能在車間裡當組長啥的，比較容易，當組長也不過多購買五斤糧。而在汽車廠，四級以上不包含四級，每多一級就可以多買十斤糧食。六級以上，就是七級和八級工，每多一級是多買十五斤糧。

當然了，標準是定了，但汽車廠還沒有七級以上的工人。要知道在四九城的萬人軋鋼廠，八級工人都不多，何