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倉。

因為大部分人都沒有上岸，當天幾乎全員在崗，「長舟號」上上下下的工作態度跟日本人有一拼。船員們都在以負責任的工作狀態證明著什麼，從而確保自己不會被扔在異國他鄉。

王航忙著簽發提單、設計航線、辦理出關手續，一整天下來連飯都沒吃。直到夕陽西下，日方引航員上船，船體已經被掛在拖輪上，方才長長地舒了口氣。

三副問是否按時起航，他揉了揉酸脹的眉心，說「好」。

張建新主動申請去收舷梯，王航沒有阻攔，只是囑咐對方手腳快些，別耽誤航程。

「纜繩打結了，得花點時間。」過了十五分鐘，甲板上打電話來解釋。

王航沒多說，跟引航員和港口方面協商後，確定晚半個小時起錨。

為了安全起見，大部分日本港口夜間都不允許靠泊或出港。太陽已經落到海平面上方，很快便會徹底消失，甲板上卻始終沒有回覆，駕駛臺已經等得不耐煩了。

就在王航拿起步話機，準備再次呼叫張建新的時候，碼頭上出現紅藍色燈光交替閃爍，並且伴隨有警笛和輪胎摩擦地面的悽厲聲響。

四個人影從警車上跳下來，一邊舉手揮舞，一邊爬上已經失去固定的舷梯。

有碼頭工人前去阻攔，卻被隨之而來的警察勸阻。三井傾身鑽進車窗裡，拔下鑰匙熄了火，仰頭目送那四人爬上先後「長舟號」。

王航將步話機狠狠摔在駕駛臺上，沉悶的撞擊聲嚇了眾人一跳。

舷梯的纜繩很快被檢拾乾淨，連帶著整部梯子也被收進船艙。甲板上的人沖艦橋打打手勢，示意可以起錨了。

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