第154章 【擴張擴張】

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。明年上半年，怕是每噸貨物就要回歸半島戰役前的水平（10~15美金一噸，視貨物、航線而定，一般是50多天一個來回，含港口時間）。

“好，就暫時這樣安排，到時候我們去日本再推銷推銷。”

長租對林志超最有利，因為他會計算時間，哪怕租期長短。而在這一點，承租方並不會有他明白，他們只會算比當前的租金少多少，自己未來需不需要這艘船。

所以，算計小日本，林志超也是認真的。

就算是幾年後，這些客戶也不會覺得林志超很精明，因為他們不會相信林志超知曉未來的事一樣。而且，這本來就是航運人士該有的本領。

隨後，林志超又安排人去歐洲的船務市場打聽行情，晚點他再親自去考察和洽談。

香港會的藍廳，林志超和桑達士正在會面，但他談起需要再向滙豐銀行借款三百萬美金時，桑達士已經麻木了。

桑達士從未想到，航運可以如此簡單、穩定的賺錢，若是說環球航運財務存在風險，身為銀行家的他也會進行反駁。因為環球航運目前可以說是“零負債”，而且那些長期合約顯然是“非常穩定的資產”。

“你的這種模式發展，會持續多久，我很好奇？”

擴張確實快，這讓人匪夷所思。

林志超說道：“我有詳細的調查過市場前景，以及分析區域戰爭的影響，所以今年非常關鍵，是擴張船隊較好的時機。實際上，你知道的，環球航運的財務非常健康。”

假設此次購船的資金在500~550萬美金，實則只需四個月時間，便全部還清，甚至還用不著那麼長的時間。

桑達士點點頭，環球航運的財務很健康，是因為他們手握大量的長期租約，使銀行非常放心。

“貸款的事情應該沒有問題，明天你來我辦公室，我們一起去專案部。”

“好”

隨後，林志超試探性的問道：“假設我想造新船，滙豐銀行是否可以提供貸款？”

桑達士一愣，隨即說道：“我想滙豐銀行還沒有改變對航運的看法，如果貸款巨大，滙豐銀行是不會同意的。所以若是造新船，你只能靠自己，也許我們可以提供少量的資金。總之，目前還是在保守的給你貸款。”

一艘新船大概是舊船的三倍價格，同樣噸位的油船，又比貨輪價格高。

所以，在桑達士看來，林志超還沒有實力去造新船，還是老老實實經營二手船比較好。

林志超這時候說道：“桑達士，我時常在日本考察，發現如今時代在變，日本在戰後並沒有一躡不振，而是埋葬痛苦，急起直追，他們現在已經可以造出媲美歐洲的貨船，但價格比歐洲便宜三分之一。”

在1949年美軍佔領日本當局，批准日本造船業重新開工至1956年。而據林志超所知，前世在1956年，日本僅用七年時間便成為全球第一造船大國。

桑達士不服氣的說道：“但他們畢竟是從歐美學的，論經驗，論技術，他們只能算是小學生。”

林志超不置與否，現在爭辯這個，還有些為時尚早。

反倒是桑達士好奇的問道：“你怎麼突然誇獎日本造船業的發展來？”

林志超說道：“只是覺得這可能是個好機會！日本人這兩年發展很快，工人工資勢必水漲船高，那麼航運競爭力也會減弱。再加上他們的外匯管控嚴格，到一定時間，我覺得他們更願意租船。”

兩人是朋友關係，林志超分析一下這些行情給桑達士，目的也是讓桑達士看到他的遠見，以後扶持自己打造新船。

桑達士大概會在1954年上任專案部經理，屆時便是大權在握的財神爺，林志超豈有不提前打好關係的道理。