第一百九十八章 開始下手叉車

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前幾天搭建的鋼鐵棚子，地面水泥已經幹了。車間不少人都分離了出去，在只有一個頂，四面透風的地方，大家把材料都搬到棚子底下了。

切割材料的，也稱為下料子的，還有焊接鋼鐵托盤的，都在棚子底下幹活了。外面冷是冷一些，但對於這年代的工人來說不算什麼。

覺得不好受，去對面看看那些工地幹活的人，搬磚弄沙子的，在這大冷的天，出了汗又吹乾了，比工廠裡的人更難受。

而廠內院子裡先建的車間也是一樣可以進入使用了。電工師傅在裝配電箱之類的，臨時拉了一根線，接了插座讓修理工用。

修理工師傅今天等於是搬家了，人員精簡了不少。但其實也夠用了，不像之前人多的都清閒的沒事幹。

而之前的修理車間，基本就用於手動叉車的配件生產了。不過也就這一兩天，就要來三套機器。兩套依然還是手動叉車的，一套是生產減震器的，減震器這東西，現在不管是方塊車還是三輪貨車，都是安裝四個減震器。

方塊車是一個輪子一個減震器，三輪貨車前輪是一個輪子左右兩邊都裝減震器。這一輛車就要四個減震器，方塊車現在保底十輛，就四十個了。三輪貨車要是原材料不卡的情況下，現有的人手，一個月保守都能組裝幾十輛車。

也就是說，一個月要用幾百個減震器，弄一套生產減震器裝置機器的來自己生產。成本降低不說，養的還是自己的工人。就算三輪貨車也因為什麼部件被卡，這減震器生產出來，也可以給其他以前的車子加裝。

現在也就是人員還比較散亂，等臨時工都差不多有各自固定的位置，修理車間配減震器的業務也要開展了，不能業務都光靠等呀。甚至以後發動機生產出來，新的發動機體型小油耗小，水箱也不需要這樣大。全部改造一下，方向助力泵就能加裝的下了。修理車間可能就要承擔改裝業務，然後拆卸下來的東西，包養一下，再全部裝到其他車輛裡面去。

反正修理車間光是修理一點汽車的業務，羅成是不滿意的，也壯大不起來。

辦公室內，火盆點好了木炭，羅成處理了一點雜事，然後也沒閒著。三輪貨車已經生產出來了，但下一步也不能停。這機動叉車也要提上日程了，這叉車他在後世也開過，不過可惜的是電動叉車。都是當工具車使用的，也沒拆卸修理過。

但是車架和液壓升降的問題已經解決了，手動叉車用的就是液壓升降，只不過升降的高度有限，那是可以加長升高的。另外一個就是人力升級用發動機的動力來代替。安裝軸承和鏈條與齒輪帶動就行了。

螺旋上升下降的方式，可比液壓費力多了。如果發動機的動力不夠，無法撐舉更重的物品，還可以新增助力泵。但小型叉車的話，新增助力泵，多了工序不說，還浪費成本。所以這需要除錯。

而除錯的上限就是叉車的自身重量，如果叉車貨架和叉架有一百斤的話，那麼這個也要算到貨品的重量裡面去的，這樣一來，你要真正叉起一噸重的東西，倫理上車的整體就最少要一噸加上兩倍的車架重量。

所以不管你發動機動力多牛，叉車的限叉量怎麼都要低於自重好幾百斤。

這樣一來，要設計叉車，要考慮的東西就多了。升降，動力，重量。在考慮到機動叉車最好的客戶就是軋鋼廠，一來就只搞半噸一噸的叉重型號感覺不給力。弄太重了，柴油發動機就要大，發動機一大，很多東西也要跟著大。比如耗油量多，你總不能裝一個小油箱，動不動加油。水箱也要大，小了散熱不過來。

而東西一大，它就佔空間了，可又不佔多少重量。算重量只能算油箱和水箱是空的時候。所以這叉車車身為什麼都用很厚的鋼鐵板製造的原因，汽車是巴不得車身越輕越好。叉車除了配件，自身要不