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經充分考慮到了！經過嚴格的測試我們發現在充電過程中並不會出現這些問題！”羲和計劃的一位工作人員站出來解釋。
“據我所知tesla-roadster的電池組在行駛10萬英里後電池的容量會出現15％的衰減！咱們這款電池在這方面表現得如何？”王川福又提出來新的問題。
“我們的資料是5.8％，剛剛超過tesla-roadster的三分之一！而且我們的電池可以回後再利用，只需要更換電池中的溶液就可以又恢復到新出廠時容量！”這一點工作人員也早就預料到了。
“更換後的溶液怎麼處理？會不會造成汙染？如果要出口到歐洲和米國，環保部門的要求同樣重要！”李樹福已經開始考慮國際市場了。
“呵呵，李董一定不知道我們長安有色金屬公司的傳統！我們科室不會放過任何一種能為我們帶來利潤的物質的！”高效綜合利用可是我們的招牌，“更換後的廢液我們會進行重新加工利用，完全不用擔心汙染問題！”
“而且這款電池外殼的設計也考慮到了溶液洩露的問題，經過我們的測試，即使在100公里時速的撞擊下，電池的外殼也不會破損到溶液洩露的程度！這可比油箱靠譜多了！即使洩露這種溶液的汙染也比汽油輕得多，如果這樣還通不過他們的稽核的話，那燃油汽車恐怕早就被環保部門禁止了！”羲和計劃的工作人員開玩笑道。
“它在極端環境下的工作效能如何？比如說零下三四十度的低溫氣候？高溫氣候！如果遇到進水、雷擊等意外情況又會如何？”
“如果我們想給車頂鋪設太陽能電池板為電池進行充電是否可行？”
“長時間不使用電池會不會自動漏電？”
“能否利用家庭輸電線路為電池充電？”
一個個問題被李樹福等汽車商家拋了出來！聽得任鎮非和劉傳志這些it屆的大佬心癢難當，你們現在是看到蛋糕了！可是我們的呢？我們也想知道這種技術能不能應用到數碼產品上啊！
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