第365章 黃金水道

請關閉瀏覽器的閱讀/暢讀/小說模式並且關閉廣告遮蔽過濾功能，避免出現內容無法顯示或者段落錯亂。

水運發展的重大瓶頸。

自武漢以下的長江主航道水深可達7米，平常可通行5000噸級的輪船，豐水期更是有可能通行萬噸海輪。然而，建成於1968年的南京長江大橋，淨空只有24米，在豐水期，別說萬噸輪，連3000噸級的輪船都無法從橋下透過。結果，整個長江航運就被南京長江大橋分成了兩截。大橋以下可以走萬噸輪，大橋以上最多隻能通行5000噸輪船。

別看輪船噸位的這一變化，它導致了遠洋海輪無法直接上溯到武漢，長江中游的進出口物資不得不透過江海轉運這樣一種方式來實現運輸，這其中增加的成本和時間是無法估量的。

“沒錯，必須炸掉南京長江大橋。”林振華坐在何海峰的辦公室裡，斬釘截鐵地說道。

也就是何海峰了，換成一個對林振華缺乏點了解的人，恐怕是受不了林振華這種異想天開的言論的。何海峰苦笑著說道：“小林，你知道自己在說什麼嗎？南京長江大橋是南北交通咽喉，每三分鐘透過一列火車，每五分鐘就有兩列火車在橋上對開。別說炸掉這座橋，就是停運一個小時，造成的損失也是以百萬計算的。”

林振華道：“這一點我知道啊，可是，為了南北交通，就卡斷了東西交通，這是哪來的道理？”

“東西交通不是還沒有被卡斷嗎？你說的大橋妨礙航運的事情，我也聽一些人說起過。不過，目前長江航運並不緊張，而京滬鐵路的運輸壓力是非常大的。為了打通長江水道而炸掉南京長江大橋，這種話也只有你敢說了。”何海峰說道，“小林，你不會是跟我開玩笑吧？”

林振華換了個口氣，說道：“我當然知道現在要炸掉南京長江大橋是不可能的，不過，關於長江航道的保護問題，應當提上曰程了。我想向國家提出一個建議，未來長江中下游新建的過江大橋，淨空必須在40米以上，以免重蹈南京長江大橋的錯誤。這個想法，不算是很離譜吧？”

何海峰道：“你知道不知道，橋樑的淨空提高，會使得造價大幅度上升。目前長江中游有幾個城市正在醞釀修建過江大橋，但資金都非常緊張。如果再提高淨空，他們根本承受不起。其實，既然南京長江大橋已經是既成事實，那麼在南京以上的江面上，再提高橋樑的淨空已經沒有意義了。”

“完全有意義。”林振華道，“老何，你要有發展的眼光，我們目前沒有能力拆掉南京長江大橋，但並不意味著未來我們也沒有這樣的能力。如果我們現在不提前定下規則，未來長江上的橋都建起來了，再想後悔就來不及了。”

在真實的歷史中，林振華的擔憂不是沒有道理的。自90年代以後，長江上新建了數十座過江大橋，其中相當一部分大橋的淨空就參照了南京長江大橋的標準，設定為24米。在修建這些橋的時候，大家的想法都是如此，既然南京長江大橋已經把航道攔住了，那麼上游再留出更多的淨空又有什麼用呢？

進入新世紀之後，由於長江水運壓力越來越大，關於拆除南京長江大橋的說法開始塵囂曰上。支援這個觀點的人，想法與此時的林振華是一致的，那就是充分發揮長江的航道資源優勢。而持反對意見的人則提出了一個重要理由，那就是光拆掉一座南京大橋是毫無意義的，因為在南京大橋之上，還有其他同樣淨空為24米的橋樑。要把所有這些橋都拆除，成本就無法想象了。

因為過去不能拆南京長江大橋，所以其他的橋也就照此修建。而到了有條件拆除舊橋的時候，卻又因為大量新橋的存在，而使拆除舊橋變得毫無意義了。如果有人能夠在20年前提前佈局，這個死迴圈還會出現嗎？

話又說回來，除了穿越者之外，又有誰能夠在20年前預見到中國經濟會發展到今天這個樣子呢？

“這麼說，你還是抱定了要炸掉