第四卷帝國東第七十章 迎接大人物

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.馬士英等人si下向皇帝表示給兩人的專利費實在太多，即使是十分之一也是一筆龐大的數字，言下之意，希望能將專利費降下來，畢竟大部分鋼鐵廠是官營，省下點銀子有什麼不好，王福卻沒有點頭，堅持給兩人高額的專利費。

大明生鐵一直在30兩銀子/噸左右bo動，即一兩半銀子/擔，而鋼則要貴上數倍，甚至十數倍。當然，如果出口，價格更高，一口數斤重的鐵鍋到了草原賣上數兩甚至數十兩銀子也不算希奇。

到弘光十九年時，由於鋼鐵產量大增，鐵價已經下跌一半，合銀5兩/噸左右，鋼價跌的更多，已跌至原先鐵價水平，要從每噸鋼鐵中拿出一兩銀子作為專利費，這個數字絕不算小。

只是由於徐致喜和何為兩人的努力，大明鋼鐵產量ji增數倍，使得第一個五年計劃才有完成的希望，又不是區區每噸一兩銀子專利費可比，何況，如予兩人如此高的專利費，正是要千金買馬，ji起整個國家對科技發明的興趣。

在瞭解到徐致喜和何為兩人可能得到的收益後，新成立的專利局立即成為最熱門的衙門，許多人都湧進專利局，要將自己掌握的技術和秘方登記為專利，這些專利有的確實有用，更多的卻是毫無價值，專利局只好一邊抬高登記專利的費用，一面增加人手，這才應付過來。

聽到登記專利需要繳納費用，那些一心靠專利發財之人腦袋才為之一清，不少其實並沒有掌握獨有技術的才悻悻而去，減少了專利局許多工作量。

專利法頒佈的當年，專利局一共接受了上萬件專利的申請，但受理的只有二千餘件，這二千餘件專利其中真正有價值的只有十分之二，少部分是一些古方，多數是新型的機械製造，其中皇家科技院佔據一半傳利。其餘專利的主人要麼是來自技校，要麼就來自於工廠技術人員這；著申請的專利，這些原本平常之家一躍成為富翁，在這些人的帶動下，工匠和技術學校地位大增。

弘光二十年七月，京滬鐵路完工，京滬鐵路長六百餘里，全線共用鋼餘噸，水泥8000餘噸，耗銀五百二十萬兩，歷時兩年完成。

京滬鐵路是大明第一條鐵路，自然也是世界第一條鐵路，本來預計工程在一年半左右，可惜由於鋼材供應不濟，這條鐵路多拖了半年時間。

京滬鐵路開通後，原本兩地數天的距離縮短為八個小時左右，可以說是朝發夕至，大大加深京滬兩地聯絡，也方便了貨物的聯絡，京滬鐵路開通當年，上海港出口貨物ji增，鐵路取得了非常好的效益。這條鐵路剛開通，朝廷馬上準備了第二條鐵路：京漢鐵路。

京漢鐵路長一千餘里，長度是京滬鐵路一點七倍，有了京滬鐵路的修築經驗，負責鐵路修築的總工程師方季青依然覺得棘手，無他，這條鐵路需要跨過長江，在長江上建橋，自古以來從沒有過之事。

對於長江大橋能否修建成功，王福心中也沒有底，他已做好準備，萬一不成，那隻好用輪渡來連線。

京漢鐵路工期為兩年，預算高達九百萬兩白銀，這相對於大明高達二億多兩的歲入來說，並不算太大的負擔，何況還是分期兩年，只是全國鋼材吃緊，工部才沒有決定再修一條鐵路。

弘光二十年九月中旬，上海火車站人頭湧動，新成立的鐵路巡警一遍遍大聲喊話，要求所有人都退出站臺白線之外。

現在火車已經執行了二個多月，經過報紙反覆宣傳，許多人對乘坐火車都產生了濃厚的興趣，雖然全程票價高達.5銀圓，即使是從上海到達崑山也要花上兩角銀子，每天火車依然滿坐。

經過二十年的開海，上海由原本只有數萬人的小漁村已經發展到百萬人口的大府，加上沿途的蘇州、無錫、常州、鎮江，無一不是人口稠密地區，每天單隻客運就收入七千多銀圓，加上