第六百七十八章 技術革命（二）

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路線之爭在多年資本演化之下，早已經潤物細無聲的落實到了企業發展方向中。

當年做下沉市場的同期價效比產品，大米是有魄力的，但最後在發展方向上選擇了藉助他人，在短期內獲得了足夠優秀的硬體，越往後就越發乏力。

而這種乏力，在面對大夏碳基晶片的革新時，就成為了無力。

深深地無力感，在雷俊的心頭揮之不去。

特別是看到夏為、夏興這兩家企業在會議現場，那種無力感就會時刻轉化為後悔。

總之就是十分的後悔。

而將這種後悔無限放大成悔恨的是在全球直播中，那副碳基半導體藍圖一頁頁翻閱到已經開始量產的晶片的效能時候。

九州科技繁星計劃的碳基晶片dx系列，從車載晶片的20奈米碳基晶片dx-c-20到移動端處理器晶片dx-y-10，。

一個個馬賽克整合之下的全新架構，還有那一個個誇張效能標識，讓所有人都感覺到一種新時代來臨的輕微窒息感。

幾個月前，夏為發售的問界m5使用麒麟990a，採用的還是arm架構，其核心設計是4核泰山v120（小）+4核基於armv7a系列vortexa55。而gpu部分則是採用瑪麗g76，另外華為還增加了達芬奇架構的ai核心，分別是2個d110+1個d100大小核。

而高通的高階車機晶片是高通sa8155p，8核架構，採用了7nm工藝。基於高通驍龍855修改而來，擁有1顆超大核心主頻2.4ghz，3顆大核心主頻2.1ghz，4顆低功耗核心主頻1.8ghz，在效能上比高通855稍低了15-20%左右。

雖然高通今年也釋出了5nm的車用晶片，但目前還沒什麼汽車使用，

但現在看來，高通的新車用晶片很有可能將胎死腹中。

顧青的手指向螢幕上的車載晶片，介紹道：“採用夏芯科技代工的20奈米碳基車載晶片dx-c-20，在這個小系列中，dx-c-20-k採用混合架構，將效能核心與效率核心相結合。

除了有智慧調控工作負載，最高相容支援pcie5.0和最新的ddr5記憶體以及大江第三代儲存之外，我們還整合了一個超核芯顯示卡最高支援8k影片輸出，能夠讓使用者能夠同時檢視4個車載4k顯示器。

並且dx-c-20-k還有一個微形附屬晶片主機板dx-c-20-kb，它能在系統收到物理損壞，或者被網路駭客攻擊而導致系統宕機的時候，同步無縫切換，為使用者提供短暫的資料處理服務支援，最高切換延遲為1.5秒。

這顆最高規格的車載晶片同時還有附贈的正版鯤鵬車機系統，售價3199夏元。”

吶，什麼叫做實力？

饒是比亞迪的老總已經不是第一次知道這顆車載晶片的效能，在此時，直播間鏡頭切換到他的時候，仍然滿臉喜悅和自信。

顧青在此時成為了畫外音採訪主持人，對比亞迪老總問道：“最近國際油價開始漲幅，混動與電動車型銷售火熱，請問比亞迪老總您對這顆車載晶片有什麼看法或者說建議嗎？”

比亞迪老總此時面對顧青的採訪，有些謙和的笑著說道：“由於國際能源和國內半導體技術升級換代。

比亞迪迎來了史上從未有過的發展期，或者是前所未有的成長期。

我相信這顆晶片和鯤鵬系統將和我們比亞迪一起繼續前行。也希望使用者們能夠期待一下三月份我們比亞迪的新車釋出會。我相信那一定會是一個夢幻的開端。

謝謝大家。”

鞠躬之後，比亞迪老總坐回了座位。

然後鏡頭十分搞事的落在了夏為於程東的面前，