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礦，然後在鐵礦所在地建設練鋼廠生產鐵軋，為下一步的全國鋪設鐵道做準備。
這無疑是一盤大棋，不知多少年、花多少錢才能完成，甚至有可能等李衍死了，李衍想看到的“九縱九橫”的鐵路網以及更遠的“一帶一路”夢都不一定能實現。
可雖說如此，李衍還是頂住所有壓力，用鐵腕手段強行推動此事。
為了能更好的貫徹自己的想法，李衍下命成立了一個鐵道部，由自己親自負責，並任命很有能力的胡世將擔任尚書，還有，為了能保證鐵道部有充足的錢來修鐵路，也為了之後鐵道部不僅不需朝廷投錢還能為朝廷賺錢，李衍又將很會賺錢和理財的張愨調任鐵道部擔任侍郎。
在大修鐵路的同時，李衍也沒有忘了火車的研發。
鑑於蒸汽機車的前景並不大，早晚會被更先進的技術淘汰，李衍正式提出了“內燃機車”和“電力機車”的概念。
內燃機車的優點是啟動迅速馬力大，熱效率較高。缺點則是構造複雜，製造、維修費用大，同時造成的汙染大。
電力機車的優點是熱效率比蒸汽機車高一倍，功率大、過載能力強、牽引力大、速度快、整備作業時間短、維修量少、運營費用低、便於實現多機牽引、能採用再生制動以及節約能量，而且不會造成空氣汙染，噪音小。
從李衍的主觀意願當中，李衍當然是希望發展電力機車。
可這電力機車對科技的要求更高，尤其是在“電”還沒有被廣泛的發現和運用的前提之下。
另外，雖然內燃機車有不少缺點，但它的優點也同樣很明顯，那就是，內燃機車可以自身攜帶燃料和水，只要給出標準的軌道，在任何的時候都可以執行，不受其它方面的影響，不像電力機車，對各個方面要求的都非常高，而且運用領域有侷限性，只能作為電器化鐵路上的交通運輸工具。
最為關鍵的是，李衍也不知道，科研人員會在哪個方向取得突破、取得進展，所以，多一個研究方向也是好的。
總而言之，雖然飽受爭議，並且困難重重，可李衍親自命名的“大鐵路”計劃還是在李衍鐵腕下強行上馬了。
鐵道部成立的那天，李衍對吳世將和張愨說道：“朕想用火車遷都，希望兩位愛卿能滿足朕的這個小小的願望。”
……
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ps：卡文了，很厲害，寫了一整天，才寫出了這一章，實在是沒辦法寫出第二章了，所以今天就這一章了，抱歉！
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