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然後讓研發前進一大步。
減短節說。
經過包括李衍在內的無數人的無數努力，世上第一個火車頭終於研製出來了。
而今日就是這個火車頭試行之日。
這樣的日子，對火車研製做出了巨大貢獻的李衍，怎能不親自來見證？
所以，李衍早早的就來到中科院，然後和所有科研人員一塊看著那個在李衍看來又大又蠢又難看的火車頭，以及圍著中科院排列得整整齊齊的六條鐵軌。
說起這鐵軌，也是有故事的。
給鐵軌定寬度的時候，中科院的研究人員不敢擅自做主，所以請李衍來定奪。
李衍清楚的記得後世的鐵軌是一千四百三十五毫米，因此，第一個想法是給中科院這個數值。
可問題是，現在的長度單位跟後世的不一樣。
大中以前的長度單位就不說了，差不多是一朝一個樣，總變。
而大中朝的長度單位，是李衍強行歸定並強行推行的。
為此，李衍還舉行了一個非常隆重的儀式。
當時，李衍當著十幾萬人的面邁了一步，並將那一步定為“一米”——這一長度單位也被稱為“衍米”。
爾後，李衍當眾宣佈，這就是他這個政權的長度單位，並且規定，一米等於三尺，一米等於十分米，一米等於一百厘米，一米等於一千毫米，三米等於一丈，一千米等於一公里。
就是現在，李衍邁得那一步，都還在漢城遼東王府前——有一個羅馬雕刻大師，給李衍雕刻一尊石像，那尊石像代替李衍一直邁著那一步。
李衍那一步只定不可能毫無偏差的等於後世的一米。
所以，李衍就是給中科院一千四百三十五毫米這個數值，也絕不可能等於後世火車軌道的長度。
後來，李衍想通了，自己又何必糾結後世火車軌道的寬度？自己是始創者，應該是後世的人追尋自己的腳步才對。
最後，李衍故技重施，走了兩步，規定這就是鐵軌的寬度。
按說，李衍走的這兩步應該是兩米才對。
可李衍這兩步走得有點小了，結果只有一千八百七十六毫米。
這也就成了這個世界的鐵軌之間的固定寬度。
再順便說一句，在研製出這個火車頭之前，李衍和中科院的研究人員已經研製出來了蒸汽機車，也就是在蒸汽機的帶動下能跑的車，那車的時速四到五公里，比人走得還慢，並且不會拐彎。
可即便如此，那輛蒸汽機車仍給李衍和數萬科研人員，尤其是後者，帶來了巨大的希望。
這也是李衍和數萬科研人員能研製出來火車的原因。
而此刻就是見證奇蹟的時刻……
……
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