第1506章 打通大陸交通線（三）

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為策應第12軍作戰，日軍在山西的第1軍，派出第69師團的59旅團、獨立混成第3旅團等部隊，於5月9日的夜間，從山西省南部垣曲縣之城關、河堤村、橫凹渡過黃河，到達隴海路上的澠池。

以支援東部第12軍在嵩山地區作戰和進攻洛陽，並阻止西安第8戰區的部隊，繼續向東增援。

第1軍沿隴海路向西進攻時，進至靈寶縣以西的楊家灣、七里堡和閿鄉而停止，最終於6月上旬始後撤返回。

華北方面軍所組織的這次進攻作戰，歷時56天，除了未能與第1戰區之主力31集團軍決戰外，在打通平漢鐵路、攻佔洛陽地區等，均達到了其預定的作戰目的。

與此同時，在武漢地區的橫山勇第11軍，根據中國派遣軍打通大陸交通線的統一作戰部署，當第12軍於5月1日攻佔許昌時，即令獨立步兵第11旅團長宮下文雄少將率獨立步兵7個大隊，於5月1日的夜間由信陽附近北上，接應由許昌沿鐵路向南進攻的竹下義晴之第27師團。

宮下文雄的部隊於5月1日20時，抵達信陽以北約20公里之長臺關，一部至彭家灣車站以東之洋河鎮前進，2日中午佔領了明港，3日拂曉到達了新安店。

日軍透過空中偵察，發現原在鐵路沿線確山至明港佈防的第5戰區劉汝珍的有68軍所屬136師、143師，均已撤離鐵路沿線地區，因而繼續北上，於3日佔領了確山。

隨後，由漯河南下的第27師團先頭部隊僅受輕微的抵抗，即佔領了遂平縣城。9日上午到達確山，與宮下文雄的獨立步兵第11旅團會師。

“七·七事變”後的7年中，日軍一直未能打通平漢路，終於在戰局對其不利的1944年5月9日，打通了平漢路，後來又相繼打通了湘、桂鐵路和至越南的公路及粵漢鐵路南段，這對於搖搖欲墜的日軍來說可謂是近一年來少有的高光時刻。

此時的日軍從緬甸進攻印度東部的英帕爾，已呈現敗局。

在太平洋上的聯合艦隊，多次遭到美軍的殲滅性打擊，其司令官山本五十六大將也被美空軍擊落墜地斃命，其後任古賀峰一大將於一個月前又在太平洋上戰死，處境非常的不妙。

因連遭美軍的進攻，在新幾內亞島北岸的阿南惟幾大將之第二方面軍部隊，已被迫西撤；在失去制海權以後，原駐中國兗州的敵第32師團、原駐中國開封的敵第35師團，在調往新幾內亞地區時，其運輸船團在印度尼西亞的蘇拉威西島以北約140公里的海面，有3艘大型運兵船，被美軍潛水艇擊沉。

在歐洲，此時的蘇軍正在將德國軍隊逐向西部，並在5月9日已經收復烏克蘭南部、黑海岸邊克里米亞半島上的塞瓦斯托波爾港口城市，英、美部隊此時正準備在西歐開闢第2戰場。

可以說能不能打通大路交通線，這對於日軍而言是至關重要的，所以除了華北方面軍和第11軍外，位於上海的第13軍也沒有閒著。

12軍在鄭州地區向南發起進攻時，位於上海的永津佐比重中將的13軍，依照中國派遣軍策應此一作戰的命令，於4月30日在蚌埠設立了軍指揮所，指揮由徐州調來的65師團與從揚州調來的船引正之中將64師團各1個旅團，沿穎河攻向阜陽。

作出向250公里外平漢路上之漯河進攻的態勢，以牽制在鐵路以東何柱國的第15集團軍和陳大慶的第19集團軍，策應內山英太郎的12軍沿鐵路向南進攻。

該部隊於4月25日抵達壽縣以西、淮河南岸之正陽關附近，其69旅團亦於同日進至淮河北岸的風臺一帶，太田米雄將其指揮所設於正陽關淮河以北的八里垛。

這兩個旅團從4月25日由駐地分路先攻佔穎上，然後攻向阜陽。

第69旅團