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失不小！”
“嗯，既然這一仗是蘇魯戰區總部主導的，那麼我們也要**行賞，你們想想給如何嘉獎有功部隊？”蔣委員長道。
“委座，其實這些事情我們完全可以交給蘇魯戰區自行解決。畢竟於總司令等人只是剛剛做出一點成績，還不足以讓他們晉升軍銜職務，只需要給他們調撥一些補充即可，至於升職晉銜的事情還是看蘇魯戰區總部的意思吧！”何部長沉聲說道。
“敬之言之有理，那這樣吧，以軍委會的名義給蘇魯戰區調撥一萬支新槍和兩萬支舊槍，另外再給八百萬發步槍彈和五百萬發機槍彈，手榴彈也給一萬箱，大洋的話給30萬，你們覺得如何？”
何部長點了頭說道：“這些武器裝備足夠他們武裝三個師了，只可惜沒有輕重機槍和火炮。”
老蔣嘆了口氣說道：“黨國的處境你們眼下又不是不知道，外面的物資運不進來，哪來的輕重機槍和火炮？”
聞言，何部長等人都是嘆了口氣，表示無奈。
眼下國民政府所面臨的困境他們又怎麼能不知道，隨著抗日戰爭的全面爆發，僅僅一年多時間，北平、天津、上海、南京、廣州、武漢等各大城市就相繼淪陷，各沿海主要港口也被日軍佔領。
隨著日軍對中國國內的各個港口的封鎖，雲南成為抗戰大後方，滇越鐵路一時成為我國最為重要的運輸通道。
由於大批內遷企業、工廠、機關、學校的人員、物資經滇越鐵路進入西南大後方，大量來自海外和我國東部地區的抗戰物資和民用物資繞道滇越鐵路由雲南運入西南各省和其他內地省份，滇越鐵路還承擔著搶運積存在海防、河內的各種戰略物資和民用物資的任務。
一時之間，滇越鐵路運輸異常繁忙，客、貨運輸量急劇上升。
1938年、1939年，滇越鐵路的運量達到自通車以來的最高峰。1938年，貨運量近40萬噸，1939年又猛增至50餘萬噸，為1919年的3倍多。
此外1938年售出客票4200多萬張，1939年售出4500多萬張，比1927年增長22倍。
滇緬公路修通後，儘管也承擔相當一部分的運輸任務，但運輸的主要是國外援華物資，其中大部分又是美國援華物資。再加上汽車的運量畢竟有限，滇緬公路的路況又比較差，對運輸多有限制。
所以，至1940年日軍佔領越南，切斷滇越鐵路運輸之前，滇越鐵路幾乎都是當時中國最為重要的國際通道。
對於這條中國政府對外的生命線，日軍視為眼中釘、肉中刺，從1938年9月起就恃其空中優勢，肆無忌憚地對滇越鐵路進行一次又一次的狂轟濫炸，企圖切斷這條國際運輸通道。
為了截斷滇越公路，日軍對越南展開瘋狂的轟炸，比如說1939年轟炸芷村車站，投下大量炸彈，車站站房、機務段車房、水塔、宿舍全部被炸燬，死傷200多人。
雖然現在滇越鐵路還沒有中斷，但是運量大不如前，以至於海防港內堆積的援華物資如山一般，而國內各個戰場上物資卻極其的匱乏。
“委座，既然物資上已經沒有太多的優待，那就在宣傳方面多做一些文章的吧，總不能讓前線的將是寒了心！”
“這事兒敬之你自己定奪吧！”蔣委員長道。
“好！”
.......
(本章完)
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