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物列車在區間正面衝突（相撞）的重大大事故，機車乘務員9死3傷，4臺牽引的蒸汽機車全部報廢，車輛報廢7輛，大破13輛，中破20輛，直接經濟損失3000多萬元，中斷正線行車36小時，事故造成的間接後果則是無法估量的。
桐水鐵路分局地處偏遠山區，線路坡度大，曲線半徑小，為支線單線線路，基礎設施差，氣候惡劣，極不利於安全生產。發生事故的通道站和幹道站間的通道嶺線路坡度超過千分之二十達到了千分之二十四，1987年時桐水鐵路分局配備的全部是蒸汽機車，是以蒸汽為動力的，一臺機車的牽引力是有限的，發生正面衝突的2523次貨物列車和848次貨物列車都是滿載，兩趟列車都是由兩臺機車重聯牽引的。
當時通道站的值班員辦理了848次列車的閉塞，開通了區間後放下行車電話就跑出值班室去借油漏子要給職工分豆油，這時頂替他的外勤值班員回到值班室接到了鄰站2523次列車辦理閉塞，儘管前一名值班員辦理848次列車閉塞已經將區間加鎖，由於不久前這邊辦理了出站調車的進路，這名助理值班員以為調車作業已經結束，誤認為通道站和幹道站的區間是空閒的，強行解鎖為2523次列車辦理了透過進路，這樣就把兩趟列車放入了同一個區間。
2523次列車在通道站一透過就燒足了水汽全力闖坡，而848次列車隨著滿載的重力加速度放坡。在2523次列車透過通道站5分鐘後，分局行車排程員發現通道站沒有上報848次列車透過的時間，就透過行車除錯電話詢問，這名值班員才反應過來，他把兩列車放入了同一區間！情急之下立即操起無線列調呼叫2523次和848次列車的司機，可由於當時的列車無線電話射頻太低，列車一進入山區根本就呼叫不到，慘劇就這樣眼睜睜地在5分鐘後發生了！
齊棟樑知道，如果他說明天的2523次列車和848次列車在通道站和幹道站間相撞，誰也不相信的，就連他爸爸齊軍也不會相信，如果真發生了他所說的情況，他一定會被當成怪物抓起來，這條路是行不通的！
想到這裡他的心裡不由得一動，事情的關鍵就是2523次列車透過通道站後行車排程員發現異常的這5分鐘時間，如果能把2523次列車拖延5分鐘時間，那麼一切問題都迎刃而解了！
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