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就不需要停車補充燃料或者充電了，更別說，現在的高速列車已經上天了，變成了超音速浮空列車了，已經不佔用土地面積了！
但是，這套混合動力的高速鐵路技術，也確實在地球上面是非常領先的，歐美所有國家都算上，誰家也沒有第三代固態電池技術，第三代固態電池技術的能量密度已經達到了950瓦時每公斤了，雖然跟超導電池、熱核電池、反物質電池和暗能量電池沒有辦法比較，但是已經讓他們足夠歎為觀止了，甚至歐洲不少國家還僱傭非洲的僱傭兵跑到中非赤道大貫線的鐵路上偷電池樣品，華夏根本就沒有對這些技術做什麼保護，畢竟，想要逆向異聯辦的技術難度很大的，因為異聯辦的技術大部分都是從鍊金技術那邊推演過來的，跟常規的工業思路差別很大！
其實，建造這種混合動力的高速鐵路，主要目的就是消耗石油資源，因為，現在除了華夏文明圈子裡面基本上已經脫離了化石燃料作為主要能量來源之外，其他國家還遠遠做不到這種程度的，畢竟，靠著化石能源開採、利用等相關行業的人實在是太多了，而華夏在60年代末的時候，就已經透過使用煤化油、石化油等手段，避免了過度依賴化石能源，脫離化石能源的桎梏還是比較容易的，包括中南、印馬和阿薩姆三國，在華夏接手的時候，國家發達程度還遠遠達不到那種離開了化石能源就會餓死一批人的程度！
剩下比較難處理的不是東瀛，而是朝韓，朝韓對化石燃料的依賴完全就是美國作祟的，尤其是南韓一邊，在90年初末華夏接手的時候，單純汽車的保有量就達到了2000萬輛了，要知道，當時法國也就這麼多汽車，而南韓不僅人口遠遠少於法國，連工業製造能力也不如法國，卻能夠跟法國擁有一樣數量的車，可見這種消費模式已經畸形成什麼樣子了，華夏為了收拾這些破爛，可是費了不少功夫的，甚至都直接把這些汽車都給收繳上來，換成車型近似的全新超導純電的汽車，雖然電車這玩意在滿是浮空車的華夏不值什麼錢，但是2000萬輛這麼龐大的數字，也是讓當時對外部門的領導好一陣肉疼的！
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