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降上面，因此根本就沒有能力攜帶足夠的武器和燃油，作戰續航能力非常差。
因此，在製作出來了五種垂直起降飛行器的驗證機之後，經過異聯辦各部門長時間論證，才最終確定了各項能力都極為平均的諸乘飛行器。
有人肯定要說了，像是F35那種可變噴口加升力發動機不好嗎？
當然不算好了，F35的問題還是在升力發動機死重和續航能力上面的問題，本質上跟唐忠國的第五種方案沒毛線區別。
也就是，最近兩年，異聯辦的研發部總算是摸透了超導材料的工業化工藝路徑，並且成功的在甘省那邊投建了一個超導材料工廠，也真正解決了交流重力裝置的工業生產難題。
別看異聯辦使用各種超導材料都已經五六年了，但是所有超導譜系材料，全部都是鍊金坊出產的，對工業發展幾乎是零幫助，也是因為超導材料的工業突破，全國的新鐵路和新公路建設方案也跟以前計劃的有了很大的區別。
首先，新鐵路已經被確定為了超導磁懸浮高速鐵路，並且剛剛投建完成川藏全段的改造升級，試執行之後，全線的平均速度高達450km\/h，空氣阻力極低的子彈頭列車在磁懸浮鐵路上面，執行也極為的平穩。
川藏線剛開通沒幾個月，川藏兩地的資金流通總量就大增，很多藏民都是白天坐火車到重慶或者成都做生意，晚上再回家，雖然票價不便宜，全程往返25塊錢，相當於一部分工人的工資了，但是他們這些做生意的一天就能賺個三五十的淨利潤，刨去票錢一個月最少能盈利個小几百塊。
與川藏線鐵路同開的還有川藏線超級公路，整條鐵路下面都佈設了超導無線輸電樁，因為現在國內的大部分私家車全都是電動的，只有工程用車和工程機械才是油電混的，因此對無線充電的需求還是很大的，只要交了高速費，就可以享受無線充電，下公路的時候，車輛基本就是滿電的狀態。
當然，除了無線充電，還有智慧駕駛引導，雨雪天提醒，道路無人清掃機器人等等，這也是被稱之為超級公路的重要原因，能夠保證整條公路全年無事故！
一行12個人，經過三個多小時的飛行，終於到了崑崙山西段的瓊木孜塔格峰處。
當時相柳一行幾人就是在這處山峰的一個洞穴裡面徹底消失的！
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