第174章 異聯辦困境

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機的國際市場優勢，畢竟從開始設計，唐忠國就是奔著經濟性去的。

國內現在已經全部普及了煤化油，油價非常便宜，還看不出來這三架客機的經濟性，但是要放到國際市場，估計那些歐美的航空營運巨頭，看到這種經濟性的飛機，估計都要高潮了。

在票價不變的情況下，舒適度更高的飛行旅程，肯定會更受客戶歡迎。

果不其然，最先接觸商飛的，就是新加坡、泰國、日本三國的航運公司，考察了產品之後，直接就簽了一共36架的意向訂單。

要知道，國內售價跟國外售價是不一樣的，國內售價都是不超過3000萬，而國外售價基本都超過了8000萬，並且單位是美金，就這樣，也沒有阻擋三國的採購熱情。

第一個收到飛機的是日本，因為日本跟華夏的邦交正常化的原因，這第一筆訂單交付速度也是很快的，現在正在全日空旗下執行，根據客戶和機師反饋，雖然飛機單價高，但是維修保養和運營成本都非常的優秀，甚至全日空運營了兩個月，就想把手裡面剛採購每兩年的洛克希德的客機給全部替換掉。

要知道，現在洛克希德的三星客機非常的難操控，對機師不友好，而且因為發動機嵌入機體，發動機噪音基本一點不剩的傳進了機體裡面，導致乘客的體驗非常之差勁。

當然，這三架飛機，銷售到國外的名字就不是客字頭了，而是c字頭，分別是c616、c717和c818。

還有商飛正在計劃的研發的，還有一架超遠航程的大型幹線客機，就是唐忠國給的方案，定下來的名號就是客4 \/ c919。

這是國內航空業的大致發展情況，是一片欣欣向榮的景象。

但是，異聯辦發展遇到了瓶頸。

因為國家的外貿發展的非常迅猛，異聯辦原本的一些境外財源都被國家接手了過去。

然而，異聯辦的人數可是非常龐大的，現在全國異聯辦職工總數量已經超過了6萬人，其中三分之一，都是科研人員。

財源少了以後，異聯辦的研發進度也減慢了起來。

也就是，當時唐忠國讓杜主任在境外多投資一些產業，用來給異聯辦輸血，否則現在斷掉貿易財源的異聯辦，估計已經停擺了。

唐忠國雖然手裡面有不少黃金，但是這些黃金對於異聯辦屬於杯水車薪，根本就不能維持多久。

因此，唐忠國在異聯辦年底的第二年計劃會議上面，提出了南天門計劃。

這個南天門計劃，當然不是地軌道大型無人機母機的計劃，而是真正的南天門，地球高軌道深空空港！