第572章 中歐小聯盟

請關閉瀏覽器的閱讀/暢讀/小說模式並且關閉廣告遮蔽過濾功能，避免出現內容無法顯示或者段落錯亂。

圾。唯獨華晨金盃的仰榮，現在還算是能搞出點風生水起的樣子。

後來在國內汽車市場大行其道的比亞蒂和吉利，現在都還只能說是皮尺廠而已。

但是在運輸車這一塊，國內現在已經開始重視起來了。包括重汽，陝汽以及以十堰在內的幾個大型汽車生產基地，都已經開始在運輸車輛這一塊佈局，為即將到來的全國運輸行業大爆發開始做準備。

這個運輸行業大爆發，並不是從後面看前面。而是在96年國家就已經提出了全國高速公路以及陸運運輸戰略規劃。

當下全國各地都在修路，就連過道旁面的大樹上都掛著“要想富先修路”的大標語，體現的就是這個大戰略。

眾所周知，公路貨運首先離不開的是路，但是除了路之外最重要的可就是車了。

正是因為這個行情，這兩年國內的貨運汽車市場持續升溫，老牌的解放，新興的福田甚至是農用市場上面的時風都開始相繼發力，開始猛搞生產，準備迎接市場需求爆發。

李陽挺好奇這個事兒。

買賣之他的詢問，徐平陽隨手將菸頭扔到了礦泉水瓶裡掐滅，嗨道：“從91年年末開始，趙小猛就開始搞貨運汽車經貿了。他在廣州那面有一個運輸汽車銷售公司，專門賣輕卡的。他特麼就指著這個發家的。”

“哦？”

李陽神色一動。

他此前只以為趙小猛的飛黃騰達是靠著家裡面的背景，利用這這東西變現做投資得到的這麼多資本。

現在聽到徐平陽說起這個人的發家史，他倒是不免高看了趙小猛一眼。

要知道90年代廣東經濟騰飛，工程建設和發達的製造業催促了運輸業的發展，因此運輸車輛發揮著舉足輕重的作用。那時候國產卡車的種類還很少，技術仍未成熟，不能滿足龐大的運力需求，為此廣東在當時進口了不少卡車。

因為臨近香港，中港貨運的用車習慣也輻射到了廣東，香港市場日本車居多，自然地當年廣東的進口卡車大多也是從日本來的。

像五十鈴載貨車、豐田黛娜輕卡，在廣東那面都是暢銷貨。

在93年那會如果能透過外貿關係搞來這些運輸車，那還真是一本萬利的專案。

因為那個時候的輕卡，一般來說少有全新的。

大多都是日本或者是港城那面淘汰經過翻修，就直接倒騰到內地銷售的。

在港城或者日本那面以舊車價收購，一臺五十鈴也就是幾千塊錢差不多。但是翻修一下改成左舵倒騰回內地，那隨隨便便都能賣到五六萬。

造成這個局面的原因其實很悲哀，國內的卡車不耐用而且小毛病多。就算是二手的進口卡車，效能也比國內產的好一些。

而且當下的這些三菱、日野的工程車有一個共同特點，就是排量非常大，通常都有17-20升排量的v8發動機。排量大，裝載量也要比國產的卡車高一些，在內地非常有市場。

不少人都指著這個發了大洋財。

當然，也不是什麼人都能發這個財。將國外的二手車倒騰回內地，這本身就是一個極高的門檻了。

也就是趙小猛這樣的人，外人就算是知道這個門路，也幹不成這個業務。

“這小子這幾年指著這個道道賺了不少，這不是現在又在大興公路運輸，又是全國各地的修路造橋，又是打擊車匪路霸的，眼看著運輸行業肯定要興起一波熱潮，這小子估摸著是覺得光靠著倒騰車沒啥意思了，想要直接搞個造車廠。前年的時候就跟漢陽那面簽了個投資專案，以十二個億的價格把當地的漢陽汽車公司給收購了。當時這個專案還上過省臺新聞聯播呢，也算是95年的一個車大專案。”

不顧李陽的若有所思，徐平陽接著說