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比賽。

如果是在平時的訓練中&nj;, 那麼繼續用已經做到過完美的飛行計劃, 一次次的聯絡, 直到做到完全熟練，當然是沒有問&nj;題的, 甚至可以說是非常適合且正常的。

畢竟雖然第二次比賽的時候，他確定做到的完美執行，但即便是古景耀，他也不敢保證自己可以做到每次都能夠完美執行，或者說這個成功率在他自己看來不算高。

他只是憑藉著自己足夠強大的飛行技術和&nj;精神力，無視了熟練度的不足而已, 實際上如果飛行次數多起來的話，成功率大概也就只有70左右。

但這是在比賽中&nj;, 一次成功就足夠了。

專門針對&nj;賽道的飛行計劃，實際上也是高度特化的，並沒有使用新的飛行技巧，在比賽結束之後可以說毫無用武之地，只要比賽的時候能夠發揮出&nj;最佳水平就足夠了，沒有繼續熟練的必要。

這樣一來，如果第三&nj;輪比賽還繼續是使用第二輪的方案, 既然並不能突破第二輪的成績, 那這樣做就毫無意義&nj;了。

所以還是應該嘗試, 在原有飛行方案的基礎上, 做一些適當的調整。

仗著自己的精神力足夠強大，古景耀在短時間內對&nj;已經很難改動的飛行方案做了一些細微的調整。

雖然調整的地方都是細節, 並且實際上調整的不多，看起來好像和&nj;第二輪比賽的方案沒有什麼區別，但古景耀知道並非如此&nj;。

如果說以第一輪的飛行方案，古景耀基本上有90左右的成功率。

而第二輪的飛行方案，他預計成功率降低到了70做到，但總歸都是他知道自己執行，並且肯定可以完美執行的。

那麼第三&nj;輪的飛行方案，古景耀估計成功率不足10，他甚至並不確定，這個飛行方案到底有沒有完美執行的可能性&nj;，並且容錯率也降低了很多。

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