第118章 要啥舒適感

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呼叫呢。

自己完全是鑽牛角尖了，『解決』了隔熱和震動問題，直接弄鋼材過來，再調一批人過來焊接手工底盤就是了。車身重量輕，只要焊接技術好，有些構造根本不需要壓機來生產。甚至汽車很多底盤部位本來就不是整體的，有些是焊接的，有些甚至是螺絲連線的。

調人，直接去機械廠，或者其他有焊工的廠調焊工過來。

在義安，需要焊工也只能想到機械廠。其他城市還有軋鋼廠，造船廠，或者橋樑工程的建築單位。但義安這地方，要啥沒啥。

好在現在不是批次生產，只要調幾個人過來就可以。等真正車子造出來了，沒有一批焊工，別想批次生產。

底盤的尺寸和構造，羅成開始畫圖計算著，只要鋼鐵材料一來，就可以開工了。

一個下午，羅成發現隨便折騰一下就沒了，但進展他還是滿意的，起碼製造的問題已經不大了。

但如果想透過道路測試，必須把液壓減震器弄出來，這東西的原理非常簡單。可以說是腳踏車打氣筒結構的升級吧，用過打氣筒的都知道，氣打滿了，打氣筒要想壓下去就很費力。

這液壓減震器原理就是如此，屬於封閉的打氣筒，光空氣的壓力就會很大，但空氣換成液體呢，壓力將更大，不過因為是密封裝置，所以下壓的時候不能實壓，等在活塞桿上弄幾個孔，簡稱通流閥。

你想要壓力大，這孔就弄小點，想要壓力小，孔就大點。而減震器外面再套一層彈簧，形成雙減震。而且外彈簧跟液壓配合，可以形成自動回拉的作用。

小汽車一個輪胎輪轂上裝一個就可以了，大車，載貨重，或者車身本身重的，還能裝兩個甚至更多。所以這樣的東西，完全不需要考慮汽車大小，可以無腦一種規格直接生產。除非是特殊大型車輛，工程車之類的，那隻能單獨定製生產的比較好。

這屬於後加裝置，有了這個，只要其他部位質量沒有問題，道路檢測就不難了。像一個幾十公分高的臺階你現在的車子直接開下去，那震盪的效果，就依靠一個彈簧，根本就卸不掉多少力，開車的人難受不說，這震力可能還會分散到軸承上面。

汽車站的車，軸承為什麼會變形，導致方向齒輪卡死。這軸承材料硬度是一方面，目前技術無法解決。但這也跟道路不好走，經常震動有關。如果裝了減震器，也能有效的保護軸承直接受到衝擊。

可以這樣說吧，好的減震器對於汽車來說，那就是神器。人在駕駛室裡，輕微的顛簸都會感覺不出來。

方塊車，只要底盤夠結實，又有減震器的加持，車身比汽車輕，羅成就不信自己設計的車，還會要跟其他車那樣，道路測試還能幾次都不透過。

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