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引航員被嗆得滿臉通紅，兩隻眼珠瞪得快要掉出來，最終還是扭過頭，老老實實地繼續指示航線。

許衡在一旁看得提心弔膽，生怕兩人不對付起衝突：釜山港的進出船舶眾多，引航員常年工作在巨大的壓力之下，難免沉不住氣。但即便如此，對大多數貨輪來說，港口引航依然是賣方市場——你可以不靠岸，但不能沒有引航員——所以多數人會選擇忍氣吞聲。華海所就曾經辦過幾起因為引航失誤造成事故，最終由船方負全責的案件。

像王航這樣和對方硬碰硬，要麼是腦子搭錯了線，要麼就是仗著熟悉港口情況，不要引航員也敢自行靠泊。

沒有多餘的時間供她思考分析，接下來進行到了入港最關鍵的停靠環節。

帶纜小船鳴著汽笛駛過來，甲板上申請指示，確定何時將纜繩放下。

王航站在窗戶邊瞟了一眼，至多兩三秒的時間。隨即命令甲板部等待指示，扭頭撥通機艙電話，要求調低起錨機的轉速。

甲板方面還等在步話機的那一頭，他讓水手長見錨鏈掛浮筒的同時放繩，盡最大的可能地降低碰撞強度。

最後關頭，王航親自接過舵機，緩慢調校著最細微的角度。他的視線緊盯船舷，偏著腦袋向三副傳授經驗：「遠東地區的西面潮差小，在這裡靠岸時候可以動作大點。下次到越南海防，你自己試試。」

年輕的三副用力點頭，一副受益匪淺的樣子。

「長舟號」最終靠上岸邊時，只發出了一聲低悶沉重的嗡鳴，船身晃動幾乎微不可感。這艘最大載重58萬噸的遠洋巨輪，以難以想像的輕妙姿態，優雅地靠泊在釜山港碼頭。

原本一肚子氣的韓方引航員看到這裡，也不由得心服口服。一掃之前傲慢無禮的態度，離船時只剩下滿臉的嘆為觀止。

許衡第一次從駕駛室裡觀看船舶進港。她從未想像過這麼多部門該如何協調同步，更不知道，要熟練操控如此龐大的鋼鐵造物，需要多少經驗與知識的積累。

儘管這依然無法掩飾一個人暴君、獨裁的本質，她在心中默默提醒自己。

靠岸後，託運方的代表率先進入駕駛室。

西裝革履、風度翩翩的職業經理人，甩出一疊檔案要求籤字。嘴上恭謙有禮，實則逼著船方加班加點為之卸貨。王航一邊跟他虛與委蛇，一邊給機艙裡的老軌打電話，要求停機待檢，準備應對。

許衡還沒回過神來，海關、衛檢、邊防、安檢的官員已經依次上船。

一大群人，就像圓溜溜的黃豆米，呼呼啦啦地從光滑的甲板上滾落開來。他們以各種藉口、探入「長舟號」的每一處角落，開始港口國對待外來者最嚴格的監管。

駕駛室裡的電話儼然成了熱線，和步話機輪番作響，幾乎沒有消停的時候。

大廚在餐廳應付衛檢的人，剛開始就遇到了麻煩：「船長，他們說大米里有蟲子！」

「扔。」

「但那是我們全部的儲備糧……」

下一秒電話已經結束通話。

「燃油新增劑不合規怎麼辦？」機艙裡的老軌檢查完裝置後，憂心忡忡地問。

王航側首夾住聽筒，沖身旁的人點點頭：「等著。」

三副連忙從抽屜裡取出一個厚厚的信封，三步並作兩步地衝下機艙。

步話機傳來嗡鳴，接通後是宋巍略顯焦慮的聲音：「救生艇的滑輪卡住了。」

「用布蓋上，回頭再修。」

電話再次響起，接通後還是餐廳：「水槽裡有蟑螂。」

「之前沒有噴殺蟲劑？」

「噴了。」

「沖走，讓他們再找，找到了自認倒黴。」

又過了一會兒，張建新快步爬上駕駛