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眼見著大副的眉頭越皺越緊，終於咒罵出聲：「操！」

被驚得嚇了一跳，許衡忍不住問道：「怎麼了？需要幫忙嗎？」

對方沒有理會，而是很快開啟了通往貨艙的安全門。急匆匆地下艙時，張建新才記起自己沒有帶人，抬頭卻只見到許衡怯生生地站在近旁。

再能幹的大副也不敢獨自摸下貨艙，真要發生點什麼情況，在通訊全無的艙室裡只有等死的份。

萬般無奈之下，張建新皺眉道：「有事沒事？」

許衡搖搖頭。

「跟我下來。」

說完，「長舟號」的大副便消失在狹小的梯道內。

她還沒弄明白對方的意思，卻聽見梯道內傳出回聲：「人呢？！」

「來了來了。」許衡趕忙大聲回應，慌手慌腳地扶住梯杆，跟著往下爬。

貨艙裡不住人，僅在梯道上留有照明，而且越往下越黑。除了聽到大副在不遠處的動靜，只有發動機巨大的轟鳴穿透船體鋼板傳導過來。

這條黑漆漆的直梯窄而長，遠遠看不到盡頭。許衡在心中默默計算著步數，分散因閉匿、昏暗環境所造成的緊張感。

08年金融危機之後，世界貿易海運量增長減緩，國際航運市場動盪，像「長舟號」這樣的多用途集散船越來越受到青睞。此類船舶航速範圍分佈較廣，能適應多種航線，靈活滿足了各種貨物的裝運要求，運營風險低、贏利能力高，是船東的首選。

與常規貨船不同，多用途船往往設有二甲板，透過調整艙位將貨物分票，充分利用船上空間。

正因如此，貨艙內才會被貨物堆得滿滿當當，人在其中行進也格外困難。

大副的動作很靈活，在一堆堆緊密排列的卷鋼間側身穿梭，絲毫不受船身顛簸的影響。

跟在他後面的許衡就沒那麼了。

船尾原本的重心就低，搖擺週期更短，晃動得比甲板上厲害。儘管起航前鋼材已經被綑紮固定牢靠，在重力的作用下依然會有輕微位移。有時候大副剛爬過去的地方，她來到跟前就走不動了。只好眼睜睜地等著這一波浪過去，再手足並用地追趕被拉下的距離。

來到剛才探聽的位置附近，張建新滿頭大汗地環顧四周，很快便找到了麻煩所在：靠近左舷的襯墊架子支撐已斷，整個架身都顯得搖搖欲墜，依附其上的貨物眼看著便要撞上船板！

第5章 上船

在貨艙裡，所有東西都必須固定綑紮牢固，稍有不慎就有可能移位，到最後全部散架。物件混雜不僅導致貨損，而且對船舶穩性有影響，遇到稍微大一點的風浪，甚至會造成傾覆的危險。

這種情況下，沒有人敢下艙去固定，一顆小花生米都可以取人性命，更何況幾頓乃至幾十噸重的鋼卷！

張建新剛才路過主甲板通道，隱約聽見貨艙裡傳出的撞擊聲，擔心有鬆動。下到艙裡來才發現，果真出了狀況。來不及解釋說明，他上前用肩膀頂住襯墊架子，回頭沖許衡大聲喊道：「快去叫人！」

剛剛繞過立柱，便看見大副整個人抵在一米多高的卷鋼塔上，還在隨著船身不斷搖晃，許衡徹底驚呆了。這些卷鋼全都緊密排列，每卷之間彼此貼攏、不留間隙。襯墊架子表面上撐的是一個，實際上卻承載了整個橫截面的壓力。若非頭頂的鋼索式固定器還沒斷，「長舟號」的大副早就被碾成肉醬了。

事實上，張建新已經是咬牙在堅持。只見他慘白著一張臉，斷斷續續地指示著：「上甲板，找人，快！」

貨物固定由專門的綁紮公司進行，船方檢查後再關艙放行。綁紮公司受僱於貨主，為了節約成本，往往因繁就簡，減少綑紮的步驟，難免留下各種安全隱患。

大副的主要職責就是負責